প্রধান সড়কে ব্যাটারিচালিত রিকশা বন্ধের দাবি বাইকারদের
Published: 25th, April 2025 GMT
রাজধানীর প্রধান সড়কগুলোতে ব্যাটারিচালিত রিকশা বন্ধের দাবি এবং সম্প্রতি বনানীর ১১ নম্বর সড়কে মোটরসাইকেলচালকদের ওপর রিকশাচালকদের হামলার প্রতিবাদে অবস্থান কর্মসূচি পালন করছেন মোটরসাইকেলচালকেরা।
শুক্রবার বিকেলে রাজধানীর মানিক মিয়া অ্যাভিনিউয়ে মোটরসাইকেলচালকদের প্ল্যাটফর্ম ‘মটো ক্লাব ৯৮’–এর ব্যানারে এই কর্মসূচি পালন করা হয়।
অবস্থান কর্মসূচি থেকে প্রধান সড়কগুলোতে ব্যাটারিচালিত রিকশা চলাচল একেবারে বন্ধ করা, শুধু প্রতিবন্ধী ও বৃদ্ধদের এই রিকশা চালানোর অনুমতি দেওয়া এবং উল্টো পথে অটোরিকশা চলাচল বন্ধের দাবি জানান মোটরসাইকেলচালকেরা। অন্যথায় আইন পাস করে মোটরসাইকেলের মতো এই পরিবহন ও চালকদের শাস্তির আওতায় আনার দাবি জানিয়েছেন তাঁরা।
আয়োজক সংগঠনের সদস্য মো.
মো. রাসেল বলেন, ‘নিশ্চয়ই বাংলাদেশের রাস্তাঘাটের একটা নীতিমালা আছে, সে নীতিমালা অনুযায়ী গাড়ি চলুক। আমরা বলছি না, রিকশা বন্ধ হয়ে যাক, ওদেরও রুটি–রুজির বিষয় আছে এখানে। আমরা চাই, সেটি রক্ষিত হোক, কিন্তু একটি নীতিমালা মেনে চলুক।’
আয়োজক সংগঠনের আরেক সদস্য মুশফিকুর রহিম বলেন, বর্তমানে সড়কে বাইকারদের কাছে ব্যাটারিচালিত রিকশা একটি আতঙ্কের নাম। ব্যাটারিচালিত রিকশার চালকেরা যেখানে–সেখানে ইচ্ছেমতো রিকশা চালাচ্ছেন। প্রশাসনের কাছে আবেদন, ব্যাটারিচালিত রিকশার বিষয়ে তারা একটা সিদ্ধান্ত নিক।
উৎস: Prothomalo
এছাড়াও পড়ুন:
সড়কে শৃঙ্খলা ফেরাতে আন্তরিক হোন
মেয়র মোহাম্মদ হানিফ ফ্লাইওভার এবং এর নিচের সড়কগুলো ঢাকা শহরের প্রবেশমুখে এক ভয়াবহ দুর্ভোগের কারণ হয়ে দাঁড়িয়েছে। যে ফ্লাইওভারটি নির্মাণের উদ্দেশ্য ছিল যানজট নিরসন করা; অপরিকল্পিত নকশা, দুর্বল ব্যবস্থাপনা এবং আইন না মানার কারণে সেটিই হয়েছে এখন গলার কঁাটা। পদ্মা সেতু থেকে পাওয়া মূল্যবান সময়টুকু ঢাকার প্রবেশপথেই ঘণ্টার পর ঘণ্টা নষ্ট হচ্ছে। রাজধানীর উপকণ্ঠে এই যানজট কেবল সময়ের অপচয় নয়, এটি জাতীয় অর্থনীতির ওপরও ফেলেছে মারাত্মক নেতিবাচক প্রভাব।
প্রায় সাড়ে ১১ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের এই ফ্লাইওভার শনির আখড়া থেকে চানখাঁরপুল পর্যন্ত সংযোগ স্থাপন করলেও এর তিনটি অংশ স্থায়ী যানজটের কেন্দ্রে পরিণত হয়েছে—উঠে আসার অংশ, সায়েদাবাদ অংশ এবং শেষে নামার সময় গুলিস্তান টোল প্লাজা ও চানখাঁরপুল অংশ। গুলিস্তান টোল প্লাজার ধীরগতি এবং সায়েদাবাদে সৃষ্টি হওয়া জট মূলত ফ্লাইওভারের সুফলকে ম্লান করে দিচ্ছে। কিন্তু এই জটের মূল কারণ নিছক বেশি যানবাহন নয়, বরং ব্যবস্থাপনাগত ব্যর্থতা।
নগর–পরিকল্পনাবিদদের মতে, আধুনিক পরিবহনব্যবস্থায় অপরিকল্পিত ফ্লাইওভার নির্মাণকে উৎসাহিত করা হয় না, কারণ এটি নিচের রাস্তার ট্রাফিক পরিচালন ক্ষমতাকে অনেক ক্ষেত্রেই কমিয়ে দেয়। হানিফ ফ্লাইওভারের ক্ষেত্রেও দেখা যাচ্ছে ফ্লাইওভারের ওপর চাপ কমাতে নিচের সড়কগুলোর দিকে নজর দেওয়া হয়নি। ফলে নিচের যাত্রাবাড়ী-সায়েদাবাদ সড়কটি সংস্কারের অভাবে বেহাল এবং রাস্তাজুড়ে গর্ত, পানি আর ধুলার রাজত্ব। ফলে স্বাভাবিকভাবেই যানবাহনের চাপ গিয়ে পড়ছে ফ্লাইওভারের ওপর, যেখানে যানজট সৃষ্টি হচ্ছে নামার মুখে।
তবে এই অব্যবস্থাপনার সবচেয়ে বিপজ্জনক দিকটি হলো সায়েদাবাদ বাস টার্মিনালকেন্দ্রিক নৈরাজ্য। ধারণক্ষমতা ৭০০-৮০০ বাস হলেও সেখানে রাখা হয় আড়াই থেকে তিন হাজার বাস। টার্মিনালের বাইরে অবৈধভাবে গড়ে উঠেছে শত শত পরিবহন কাউন্টার। দুর্ঘটনা বা অবৈধ কাউন্টারের কারণে যখন একটি লেনের যানবাহন উল্টো সড়কে চলে আসে, তখন যাওয়া-আসা উভয় পথের গতি রুদ্ধ হয়ে যায়।
যাত্রাবাড়ী এলাকার যানজট কেবল ট্রাফিক আইন অমান্য বা রাস্তার দুর্বলতার ফল নয়, এর জন্য দায়ী পরিবহন খাতে জেঁকে বসা প্রভাবশালী সিন্ডিকেটও। এই সিন্ডিকেট ভাঙতে না পারলে সায়েদাবাদ টার্মিনালের সমস্যার সমাধান সম্ভব নয়।
প্রতিদিন লাখো যাত্রীর দুর্ভোগ কমাতে হলে এখন শুধু ফ্লাইওভারের ওপর নয়, নজর দিতে হবে এর নিচেও। নিচের ভাঙাচোরা সড়কগুলো দ্রুত সংস্কার করতে হবে। এর ফলে ফ্লাইওভারের ওপরের চাপ কমে আসবে। সায়েদাবাদ বাস টার্মিনাল, এর আশপাশ এলাকা ও সড়কগুলোকে অবৈধ দখল ও কাউন্টারমুক্ত করতে হবে। ট্রাফিক পুলিশকে নিচের সড়কগুলোতে নজরদারি বাড়াতে হবে।
আন্দোলনের মুখ থেকে রাকসুর জিএস আম্মার