মহাসড়কে দাঁড়িয়ে ব্যাটারিচালিত অটোরিকশা থামাতে সিগন্যাল দেয় হাইওয়ে পুলিশ। চালক অটোরিকশা থামিয়ে কৌশলে পুলিশকে তাতে উঠিয়ে ঝুলিয়ে রাখেন। ঝুলন্ত অবস্থায় অটোরিকশা চালিয়ে যান প্রায় আধা কিলোমিটার। গাজীপুরের শ্রীপুরের জৈনাবাজার এলাকায় ঢাকা-ময়মনসিংহ মহাসড়কে গত ১৯ ফেব্রুয়ারি এ ঘটনা ঘটে। চাঞ্চল্যকর ঘটনাটি সমকালসহ বিভিন্ন সংবাদমাধ্যমে প্রকাশ হয়। ঘটনার ভিডিও সামাজিক মাধ্যমে ছড়িয়ে পড়ে। কী মর্মান্তিক! চালক কতটা বেপরোয়া হলে সড়ক নিরাপদ রাখার দায়িত্বে নিয়োজিত আইনশৃঙ্খলা বাহিনীর সদস্যকে গাড়িতে টেনেহিঁচড়ে এভাবে নিতে পারেন। আইনশৃঙ্খলা বাহিনীর সঙ্গেই যদি এমন আচরণ হয়, সাধারণ যাত্রী তো কোন ছার!
গাড়ির ফিটনেস সার্টিফিকেট নেই, চালকের লাইসেন্স নেই, যত্রতত্র গাড়ি থামিয়ে যাত্রী ওঠানামা, বেপরোয়া গতি– সড়কে প্রতিদিনই ঘটছে দুর্ঘটনা, ঝরছে রক্ত, অকালে হারিয়ে যাচ্ছে তাজা প্রাণ। যাত্রীকল্যাণ সমিতির প্রতিবেদনমতে, ২০২৪ সালে সড়ক দুর্ঘটনায় ৮ হাজার ৫৪৩ জনের মৃত্যু হয়েছে। আহত আরও বেশি। এমন নৈরাজ্য কি কোনো সভ্য দেশে চলতে পারে?
বাংলাদেশ সড়ক পরিবহন কর্তৃপক্ষের (বিআরটিএ) উদাসীনতায় প্রযুক্তিনির্ভর সুশৃঙ্খল অ্যাপভিত্তিক রাইড শেয়ারিং সেবায়ও নৈরাজ্য দেখা যাচ্ছে। পুরোনো জরাজীর্ণ গাড়ি, অ্যাপে না গিয়ে খ্যাপে যাত্রী তোলা, রাস্তায় যেখানে সেখানে পার্কিং, যাত্রীর কাঙ্ক্ষিত গন্তব্যে যেতে না চাওয়া, যাত্রীর সঙ্গে চালকের দুর্ব্যবহার, ফুটপাতে বাইক উঠিয়ে দেওয়া– এমন সব অভিযোগ জমা হচ্ছে রাইড শেয়ারিং সেবার বিরুদ্ধে। অভিযোগের বিপরীতে সুরাহা হচ্ছে খুবই কম। অথচ যাত্রীরা যেন কাঙ্ক্ষিত সেবা পান, এজন্য বিআরটিএ’র ‘রাইড শেয়ারিং সার্ভিস নীতিমালা ২০১৭’ নামে চমৎকার এক নীতিমালা রয়েছে। খাতা-কলমে ২০১৮ সালের ৮ মার্চ থেকে কার্যকর হলেও কাজীর গরুর মতো কিতাবেই কেবল আছে এ নীতিমালা!
গত ২৬ ফেব্রুয়ারি সন্ধ্যা সাড়ে ৬টায় সমকাল কার্যালয় (৩৮৭ তেজগাঁও) থেকে কয়েকটি রুটে উবারের ভাড়া যাচাই করে দেখা যায়, সমকাল থেকে মতিঝিলে বাংলাদেশ ব্যাংকে (দূরত্ব ৫.
২০১৮ সালে যখন এই নীতিমালা করা হয়, তখন রাইড শেয়ারিং সেবাদাতা কোম্পানিগুলো কমবেশি আপত্তি তুলেছিল। তবে বিআরটিএ যৌক্তিক কারণে শক্ত অবস্থানে থাকায় ভাড়ার এই রেট মেনে নিতে বাধ্য হয় কোম্পানিগুলো। রাইড শেয়ারিং কোম্পানি নীতিমালা মেনেই তো রাস্তায় গাড়ি নামিয়েছে, তাহলে সমকাল থেকে আহ্ছানউল্লা বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি বিশ্ববিদ্যালয়ে ১.৪ কিলোমিটার দূরত্বে যেতে কোন হিসাবে ২২৮ টাকা যাত্রীকে গুনতে হবে! এর জবাব কে দেবে? শুধু এই একটি কারণেই তো রাইড শেয়ারিং সেবাদাতা প্রতিষ্ঠানের কার্যক্রম বন্ধ করে দিতে পারে বিআরটিএ!
রাইড শেয়ারিং সেবা নিয়ে যাত্রীদের অসংখ্য অভিযোগ। বেশির ভাগেরই সমাধান নেই। নীতিমালায় যাত্রী ও চালকের সমস্যার তাৎক্ষণিক সমাধানে রাইড শেয়ারিং প্রতিষ্ঠানের কল সেন্টার ২৪ ঘণ্টা খোলা রাখার কথা বলা হলেও তার বাস্তবতা নেই। গত ১৮ ফেব্রুয়ারি রাজধানীর একটি হোটেলে ‘বাংলাদেশে উবারের অর্থনৈতিক প্রভাব ২০২৪’ শীর্ষক প্রতিবেদন প্রকাশ করে উবার। অনুষ্ঠানে উবার বাংলাদেশ প্রধানসহ কোম্পানিটির শীর্ষ কর্মকর্তারা উপস্থিত ছিলেন। সেখানে বিআরটিএ’র চেয়ারম্যানের উপস্থিতিতে এক সংবাদকর্মী অভিযোগ করেন, ‘দুই বছর আগে তিনি উবারের বিরুদ্ধে একটি অভিযোগ করলেও এখন পর্যন্ত তার সমাধান পাননি।’ রাইড শেয়ারিং নীতিমালায় স্পষ্টভাবে বলা হয়েছে, ‘বিআরটিএ এবং সংশ্লিষ্ট রাইড শেয়ারিং সেবাদাতার ওয়েবসাইটে যাত্রীর অভিযোগ জানানোর সুযোগ রাখতে হবে। অভিযোগ নিষ্পত্তির বিষয়ে আপডেট অভিযোগকারীকে জানানোর ব্যবস্থা থাকতে হবে। যাত্রীর অভিযোগ বিষয়ে ওয়েবসাইট ডেভেলপমেন্ট, নজরদারি এবং অভিযোগ নিষ্পত্তিসংক্রান্ত যাবতীয় খরচ রাইড শেয়ারিং কোম্পানি বহন করবে।’
কিন্তু বিআরটিএ’র ওয়েবসাইটে রাইড শেয়ারিং কোম্পানির বিরুদ্ধে অভিযোগ দেওয়ার ব্যবস্থা নেই, কোনো অভিযোগ তারা মনিটরও করে না।
রাইড শেয়ারিং নীতিমালায় বলা হয়েছে, রাইড শেয়ারিংয়ের আওতায় সব মোটরযানের তালিকা বিআরটিএ’র ওয়েবপোর্টালে শ্রেণিবদ্ধভাবে একটি মেন্যুতে রাখতে হবে। বিআরটিএ’র পোর্টালে এমন কোনো ডেটাবেজই নেই। বাংলাদেশে মোট নিবন্ধিত গাড়ির সংখ্যা, কোন শহরে কত গাড়ি নিবন্ধিত হয়েছে– গত ১৬ ফেব্রুয়ারি এমন বেশ কিছু প্রশ্ন ই-মেইলে উবারের কাছে পাঠিয়েছিলাম। এ লেখা প্রকাশ হওয়া পর্যন্ত একাধিকবার যোগাযোগ করার পরও কোনো উত্তর তারা দেয়নি।
ধারণা করা যায়, এ ধরনের ডেটা প্রকাশ পেলে তারা যে নীতিমালা লঙ্ঘন করছে, তা স্পষ্ট হয়ে উঠবে।
রাইড শেয়ারিং সেবা নিয়ে ২০১৯ সালের ১৮ ফেব্রুয়ারি ঢাকা মহানগর পুলিশের (ডিএমপি) ট্রাফিক বিভাগ চিঠি দিয়ে বিআরটিএকে তিনটি সুপারিশ করে। এগুলো হচ্ছে– ১০ বছরের পুরোনো যানবাহন রাইড শেয়ারিং সেবায় নিয়োজিত না করার বিধান করা, রাইড শেয়ারিং কোম্পানিগুলোকে সর্বোচ্চ কী পরিমাণ যানবাহন নিবন্ধন করতে পারবে, তা ঠিক করে দেওয়া এবং শুধু ঢাকা মহানগর থেকে নিবন্ধন নেওয়া যানবাহনই এ সেবায় যুক্ত হতে পারবে, তা নিশ্চিত করা। পুলিশ বলেছে, দেশের বিভিন্ন অঞ্চল থেকে জরাজীর্ণ ও পুরোনো কার-মোটরসাইকেল মেরামত করে ঢাকায় রাইড শেয়ারিংয়ে যুক্ত হচ্ছে। তাই কোম্পানিগুলো সর্বোচ্চ কত যানবাহন চালাতে পারবে, এর একটা সিলিং থাকা উচিত (৮ মে ২০১৯, প্রথম আলো)। গাড়ির চাপ যেন আর না বাড়ে সেজন্য ট্রাফিক বিভাগের সুপারিশ আমলে নিতেই হবে।
রাইড শেয়ারিং সেবা যাত্রী, চালক ও মালিকপক্ষের অনেক তথ্য সংরক্ষণ করে। এর মধ্যে গুরুত্বপূর্ণ ও স্পর্শকাতর তথ্যও রয়েছে। এসব তথ্য যেন বেহাত না হয়, তৃতীয় পক্ষের কেউ যেন এগুলো ব্যবহারের সুযোগ না পায়, সেটি নিশ্চিত করার কথা উল্লেখ করে নীতিমালায় বলা হয়েছে, ‘রাইড শেয়ারিং সেবাদানকারী প্রতিষ্ঠানকে রাইড শেয়ারিং সার্ভিসের যাবতীয় তথ্য বাংলাদেশের মধ্যেই সার্ভারে সংরক্ষণ
করতে হবে। কোনো তথ্য কোনোভাবেই দেশের বাইরে নেওয়া যাবে না।’ এসব তথ্য যে বাংলাদেশে আটকে নেই, তা তো ওপেন সিক্রেট।
রাইড শেয়ারিং বিশেষ করে উবারের আয় ভাগাভাগি নিয়ে এখন গাড়ির মালিক এবং চালকরাও সন্তুষ্ট নন। বর্তমানে কমিশন হিসেবে চালকদের আয়ের ১০০ টাকার মধ্যে প্রায় ৩০ টাকাই নিয়ে যাচ্ছে উবার। গাড়ি রক্ষণাবেক্ষণ, তেল-গ্যাস এবং মালিকের অংশ দেওয়ার পর চালকের হাতেও দিন শেষে থাকছে না সন্তোষজনক অর্থ। চালকরা বলছেন, এ কারণে অ্যাপে না গিয়ে খ্যাপে যাওয়ার প্রবণতা বাড়ছে। এতে বাড়ছে যাত্রী ও চালকের নিরাপত্তা ঝুঁকি।
সড়ক-মহাসড়কে নিরাপত্তা নিশ্চিতের পাশাপাশি রাইড শেয়ারিং সেবাকেও যাত্রীবান্ধব করে শৃঙ্খলার মধ্যে আনতে হবে।
হাসান জাকির: সহকারী সম্পাদক, সমকাল
prantojakir@gmail.com
উৎস: Samakal
কীওয়ার্ড: পর বহন ব আরট এ র ন বন ধ সমক ল
এছাড়াও পড়ুন:
ইরানে ইসরায়েলি হামলার নিন্দা বিভিন্ন দলের
ইরানে ইসরায়েলের হামলার নিন্দা ও প্রতিবাদ জানিয়েছে বিভিন্ন দল। অবিলম্বে এই হামলা ও গাজায় গণহত্যা বন্ধের দাবি জানিয়ে এ বিষয়ে দুনিয়ার শান্তিকামী দেশ ও বিশ্ববাসীকে এগিয়ে আসার আহ্বান জানিয়েছে তারা। গতকাল রোববার পৃথক বিবৃতিতে এসব দলের নেতারা এই দাবি জানান। তারা ইসরায়েলকে আন্তর্জাতিক সন্ত্রাসী রাষ্ট্র ঘোষণা এবং মার্কিন সাম্রাজ্যবাদ-ইহুদিবাদী ষড়যন্ত্র প্রতিরোধ ও ইরানের জনগণের পাশে দাঁড়াতে বিশ্ব সম্প্রদায়ের প্রতি আহ্বান জানান।
বাংলাদেশের ওয়ার্কার্স পার্টির ভারপ্রাপ্ত সভাপতি মাহমুদুল হাসান মানিক ও ভারপ্রাপ্ত সাধারণ সম্পাদক নুর আহমদ বকুল এক বিবৃতিতে বলেন, বর্তমান সময়ের সাম্রাজ্যবাদী শক্তি ও তার নেতা ডোনাল্ড ট্রাম্প ইহুদিবাদী রাষ্ট্র ইসরায়েলকে দিয়ে মধ্যপ্রাচ্যে দীর্ঘস্থায়ী সংকট সৃষ্টি করে রেখেছে। একতরফা যুদ্ধ চাপিয়ে দিয়ে ইরানের রাজনৈতিক সামরিক অগ্রযাত্রাকে রুখতে চেষ্টা করছে। যুদ্ধবাদী রাষ্ট্র ইসরায়েলকে এখনই থামতে হবে। অন্যায়ভাবে ইরানের শিশু-নারী ও সাধারণ নাগরিকদের ওপর বোমা ও মিসাইল হামলা বন্ধ করতে হবে।
বিপ্লবী ওয়ার্কার্স পার্টির সাধারণ সম্পাদক সাইফুল হক পৃথক বিবৃতিতে বলেন, ইরানের পরমাণু স্থাপনাসহ গুরুত্বপূর্ণ সামরিক অঞ্চল লক্ষ্য করে ইসরায়েলের বেপরোয়া ক্ষেপণাস্ত্র ও ড্রোন হামলা রাষ্ট্রীয় ভয়ানক সন্ত্রাসী তৎপরতা। পরিকল্পিত এই হামলা আন্তর্জাতিক সব ধরনের বিধিবিধানকে বৃদ্ধাঙ্গুলি দেখানোর শামিল। জাতিসংঘকেও এরা পুরোপুরি ঠুঁটো জগন্নাথে পরিণত করেছে।
লক্ষ্য অর্জন দুরূহ হবে: বিসিআই