Samakal:

বাংলাদেশ-ভারতের বাণিজ্য টানাপোড়েন: পণ্য পরিবহনে খরচের হিসাব কষছেন ব্যবসায়ীরা 

Published: 2nd, May 2025 GMT

প্রতিবেশী বাংলাদেশ ও ভারত সম্প্রতি পরস্পরের বিরুদ্ধে বাণিজ্যে কঠোর বিধিনিষেধ আরোপ করেছে। এর সম্ভাব্য প্রভাব মোকাবিলায় প্রস্তুতি নিচ্ছে দুই দেশের ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলো। স্থানীয় শিল্পকে রক্ষার জন্য গত মাসে ভারত থেকে স্থলপথে সুতা আমদানি সীমিত করেছে বাংলাদেশ। ভারত দেশটির স্থলবন্দর ও বিমানবন্দর দিয়ে তৃতীয় দেশে পণ্য রপ্তানির জন্য যে ট্রান্সশিপমেন্ট সুবিধা দিয়েছিল বাংলাদেশকে তা হঠাৎ বন্ধ করে দেওয়ার কয়েক দিন পর ঢাকা এই পদক্ষেপ নেয়। দেশ দুটির মধ্যে যখন এ নিয়ে টানাপোড়েন চলছে, তখন উভয় দেশের ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলো পণ্য পরিবহনে খরচের হিসাব কষতে শুরু করেছে। বিট্রিশ সংবাদ সংস্থা বিবিসির এক প্রতিবেদনে উঠে এসেছে এ তথ্য। 

গত বছরের ৫ আগস্ট বিক্ষোভের মুখে সাবেক প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনাকে ক্ষমতাচ্যুত করার পর থেকে দেশ দুটির মধ্যে সম্পর্কের অবনতি ঘটেছে। শেখ হাসিনা বর্তমানে ভারতে নির্বাসিত রয়েছেন। নোবেল বিজয়ী মুহাম্মদ ইউনূসের নেতৃত্বে একটি অন্তর্বর্তীকালীন সরকার দেশ পরিচালনা করছেন। মানবতাবিরোধী অপরাধ, অর্থপাচার ও দুর্নীতির অভিযোগের জন্য শেখ হাসিনাকে প্রত্যর্পণের দাবি করে আসছে ঢাকা। শেখ হাসিনা তাঁর বিরুদ্ধে আনা অভিযোগ অস্বীকার করেছেন। দিল্লিও আনুষ্ঠানিকভাবে ঢাকার এই দাবির ব্যাপারে কোনো জবাব দেয়নি। 

বাংলাদেশে সংখ্যালঘু হিন্দু সম্প্রদায়ের ওপর হামলার অভিযোগে ভারত প্রায়শই সমালোচনা করে আসছে। সম্প্রতি বাংলাদেশে হিন্দু সম্প্রদায়ের একজন নেতার কথিত হত্যাকাণ্ডকে অন্তর্বর্তীকালীন সরকারের অধীনে ‘পদ্ধতিগত নিপীড়নের একটি ধরন প্রতিফলিত করে’ বলে জানিয়েছে ভারত। মুসলিম সংখ্যাগরিষ্ঠ বাংলাদেশ সংখ্যালঘুদের ‘নির্যাতনের লক্ষ্যবস্তু’ করার অভিযোগ অস্বীকার করেছে। এসব বেশিরভাগ ঘটনাকে রাজনৈতিকভাবে উদ্দেশ্যপ্রণোদিত বা সাধারণ অপরাধ বলে অভিহিত করেছে। ১৭ কোটি জনসংখ্যার মধ্যে হিন্দুরা ১০ শতাংশেরও কম।

বাংলাদেশের পোশাক কারখানার জন্য সুতা খুবই গুরুত্বপূর্ণ। এখনও সমুদ্র ও আকাশপথে সুতা বাংলাদেশে প্রবেশ করতে পারে, তবে এগুলো ধীর ও ব্যয়বহুল রুট। ২০২৪ সালে ভারত ১ দশমিক ৬ বিলিয়ন ডলার মূল্যের সুতা বাংলাদেশে রপ্তানি করেছিল, যার এক-তৃতীয়াংশ আসে স্থলবন্দর দিয়ে। আগে বাংলাদেশি রপ্তানিকারকরা তাদের উচ্চমানের তৈরি পোশাক সড়কপথে ভারতীয় শহরগুলোতে পাঠাতে পারতেন, যেখান থেকে তা ইউরোপ ও যুক্তরাষ্ট্রে পাঠানো হতো। বর্তমানে ট্রান্সশিপমেন্ট সুবিধা বন্ধ থাকায় তা সম্ভব হচ্ছে না।  

‘এটি বাংলাদেশের পোশাক রপ্তানি শিল্পের জন্য একটি ধাক্কা’ বলছেন সাপ্লাই চেইন ফার্ম এমজিএইচ গ্রুপের প্রধান আনিস আহমেদ। বিশ্বখ্যাত জারা’র মতো ব্র্যান্ডের জন্য পণ্য পরিবহন করা এ ব্যবসায়ী বলেন, ‘ভারতের রুট দিয়ে যে পণ্য এক সপ্তাহে পশ্চিমা দেশগুলোতে পণ্য পরিবহন করা হতো, সমুদ্রপথে তা পরিবহনে আট সপ্তাহ পর্যন্ত সময় লাগে।’ চীনের পর বিশ্বের দ্বিতীয় বৃহত্তম পোশাক রপ্তানিকারক বাংলাদেশ গত বছর ৩৮ বিলিয়ন ডলারের পোশাক রপ্তানি করেছে। এর মধ্যে ১ বিলিয়ন ডলারেরও বেশি ভারত স্থল-বিমান রুট দিয়ে পরিবহন করেছে। এটিকে বেশ সম্ভাবনাময় হিসেবে দেখছেন তিনি। বাংলাদেশে সীমিত বিমান পরিবহন ক্ষমতা এবং অল্প বিমানবন্দরের কারণে এখান থেকে সরাসরি পণ্য রপ্তানির সুযোগ কম। 

অনেকেই দিল্লির ট্রান্সশিপমেন্ট সুবিধা প্রত্যাহারকে ড.

ইউনূসের সাম্প্রতিক চীন সফরের মন্তব্যের প্রতিক্রিয়া হিসেবে দেখছেন। তিনি বাংলাদেশকে ভারতের স্থলবেষ্টিত উত্তর-পূর্বাঞ্চলের জন্য ‘সমুদ্রের একমাত্র অভিভাবক’ বলে মন্তব্য করেন এবং এই অঞ্চলটি ‘চীনা অর্থনীতির সম্প্রসারণ’ হয়ে উঠতে পারে এমন পরামর্শ দেন। ভারতের উত্তর-পূর্বাঞ্চলীয় রাজ্যগুলোর নেতারা এই মন্তব্যকে ‘আক্রমণাত্মক’ বলে অভিহিত করেন। ড. ইউনূসের এই মন্তব্য, চীনের কাছে এই অঞ্চলে ভারতের কৌশলগত দুর্বলতার কথা তুলে ধরে যা দিল্লিতে উদ্বেগের সৃষ্টি করে।

ভারতের উত্তর-পূর্বাঞ্চল মূল ভূখণ্ডের সঙ্গে ২০ কিলোমিটার প্রশস্ত শিলিগুড়ি করিডোর যাকে ‘চিকেন নেক’ (মুরগির ঘাড়) বলা হয়। এটি নেপাল ও বাংলাদেশ দ্বারা বেষ্টিত এবং তিব্বতের চুম্বি উপত্যকার কাছাকাছি অঞ্চল দ্বারা সংযুক্ত। সীমান্ত উত্তেজনার ইতিহাস এবং ১৯৬২ সালে যুদ্ধে হেরে যাওয়ার পর ভারতীয় প্রতিরক্ষা পরিকল্পনাকারীরা আশঙ্কা করছেন যে, চীন ভবিষ্যতে যেকোনো সংঘাতে উত্তর-পূর্বাঞ্চলীয় রাজ্যগুলোকে দেশের বাকি অংশ থেকে বিচ্ছিন্ন করার জন্য করিডোরটিকে লক্ষ্যবস্তু করতে পারে।

বাংলাদেশি বিশ্লেষকরা বলছেন, ড. ইউনূসের মন্তব্যের ভুল ব্যাখ্যা করা হয়েছে, আঞ্চলিক সংযোগ বাড়ানোর লক্ষ্যে তিনি ওই মন্তব্য করেছিলেন। অন্যদিকে চীন সফরের সময় বাংলাদেশের উত্তরের তিস্তা নদী প্রকল্পে বেইজিংয়ের ১ বিলিয়ন ডলার বিনিয়োগের আগ্রহকে স্বাগত জানিয়েছে বাংলাদেশ। ভারতীয় বিশ্লেষকরা সতর্ক করে দিয়েছেন যে, কৌশলগত শিলিগুড়ি করিডোরের কাছে অবস্থিত এই প্রকল্পে চীনের সম্পৃক্ততা দিল্লিকে উদ্বিগ্ন করে তুলতে পারে।

উভয়পক্ষের মধ্যে তিক্ত সম্পর্কের কারণে উদ্বেগ রয়েছে। ভারতের কঠোর ভিসা নিয়ম নিয়ে বাংলাদেশে ক্ষোভ বাড়ছেণ শেখ হাসিনা ক্ষমতাচ্যুত হওয়ার পর থেকে ভিসা অনুমোদন কমে গেছে। আগে, পর্যটন, ব্যবসা, শিক্ষা ও চিকিৎসার জন্য প্রতি বছর ২০ লাখের মতো বাংলাদেশি ভারতে যেতেন। স্থানীয় গণমাধ্যমের মতে, গত কয়েক মাসে প্রতিদিন জারি করা ভিসার সংখ্যা ৮০ শতাংশেরও বেশি কমে গেছে।

শেখ হাসিনার ভারতে অবস্থান এবং তাকে বাংলাদেশে প্রত্যর্পণের দাবি এখনও একটি বড় বিরক্তিকর বিষয় ভারতের কাছে। এ বিষয়ে ভারতের সাবেক পররাষ্ট্র সচিব শ্যাম শরণ বলেন, ‘তাদের বুঝতে হবে যে শেখ হাসিনাকে তাদের হাতে তুলে দেওয়ার কোনো উপায় নেই। আমরা জানি যদি তাঁকে হস্তান্তর করা হয় তবে তার কী হবে। আমার মনে হয় ভারতের জনমত এতে সাড়া দেবে না।’

ক্রমবর্ধমান এসব উত্তেজনার মধ্যে ভারতের পোশাক প্রস্তুতকারকদের সমিতি স্থলপথে বাংলাদেশি পোশাক আমদানি নিষিদ্ধের আহ্বান জানিয়েছে। ঢাকার সেন্টার ফর পলিসি ডায়ালগের সিনিয়র অর্থনীতিবিদ দেবপ্রিয় ভট্টাচার্য বলেছেন, ‘আমি মনে করি আজকাল বাংলাদেশে একটি দৃঢ় দৃষ্টিভঙ্গি রয়েছে যে, উত্তর-পূর্বাঞ্চলীয় রাজ্যগুলোর জন্য ভারতকে শেখ হাসিনা সরকারের দেওয়া অন্যান্য ট্রানজিট এবং ট্রান্সশিপমেন্ট সুবিধাগুলোও পুনর্মূল্যায়ন করা উচিত।’

ভারত তার স্থলবেষ্টিত উত্তর-পূর্বাঞ্চলে পণ্য পরিবহনের জন্য বাংলাদেশি বন্দর, সড়ক এবং জলপথ ব্যবহার করে, যার ফলে দূরত্ব, সময় ও খরচ কম হয়। তবে কর্মকর্তারা বলছেন যে, ট্রানজিটের পরিমাণ প্রত্যাশিত পর্যায়ে পৌঁছায়নি।

এদিকে বাংলাদেশ ও পাকিস্তানের মধ্যে ক্রমবর্ধমান সম্পর্কের কারণে দিল্লি-ঢাকা সম্পর্কেও উত্তেজনা বাড়ছে। বাংলাদেশ একসময় পূর্ব পাকিস্তান ছিল। ১৯৭১ সালে ভারতের সমর্থনে স্বাধীনতার জন্য লড়াই করেছিল। শেখ হাসিনা তার ১৫ বছরের শাসনামলে পাকিস্তান থেকে নিজেকে দূরে সরিয়ে নিয়েছিলেন। পাকিস্তানের পররাষ্ট্র সচিব আমনা বালুচ গত মাসে ঢাকা সফর করেন যা ১৫ বছরের মধ্যে শীর্ষস্থানীয় কোনো কর্মকর্তার প্রথম সফর। গত সপ্তাহে ভারত-শাসিত কাশ্মীরে জঙ্গি হামলার পর দিল্লি ও ইসলামাবাদের মধ্যে উত্তেজনার কারণে পাকিস্তানের উপ-প্রধানমন্ত্রী ইসহাক দারের বাংলাদেশ সফর স্থগিত করা হয়।

ভারতের সাবেক কূটনীতিক সরণ বলেন, আমার মনে হয় না পাকিস্তানের সঙ্গে ঢাকার যোগাযোগ নিয়ে কোনো উদ্বেগ রয়েছে। যদি এমন কোনো ইঙ্গিত থাকে যে, একসঙ্গে  কাজ করার এবং ভারতের জন্য পরিস্থিতি কঠিন করার কোনো উদ্দেশ্য রয়েছে, তবে তা অবশ্যই উদ্বেগের কারণ হবে। উভয় পক্ষের তীব্র সরকারি প্রতিক্রিয়া ভারত ও বাংলাদেশে জনমতকেও প্রভাবিত করছে। ভারতীয় মিডিয়ায় সংখ্যালঘুদের ওপর আক্রমণ এবং ইসলামপন্থী হুমকিকে অতিরঞ্জিত করার অভিযোগ করা হচ্ছে। অন্যদিকে বাংলাদেশেও ভারতবিরোধী মনোভাব বাড়ছে। এর মধ্য দিয়ে বছরের পর বছর ধরে গড়ে ওঠা জনগণের সঙ্গে জনগণের সম্পর্ক ক্রমশ দুর্বল হয়ে পড়ছে বলে মনে হচ্ছে। 

বিশ্লেষকরা বলছেন, উভয় পক্ষ যদি শান্ত থাকতে ব্যর্থ হয়, তাহলে তাদের পদক্ষেপ বাণিজ্য ও অর্থনৈতিক সম্পর্কের ক্ষতি করতে পারে।
 

উৎস: Samakal

কীওয়ার্ড: পর বহন ক ইউন স র র জন য বলছ ন ব যবস বছর র সরক র

এছাড়াও পড়ুন:

ঋণ নেওয়ার আগে যে ১০টি বিষয় অবশ্যই জানা উচিত

নানা কারণে আপনার ঋণ নেওয়ার প্রয়োজন হতে পারে। অনেক সময় মানুষ ব্যক্তিগত ঋণ, গৃহঋণ নেয়। আবার গাড়ি কেনার জন্যও অনেকে ঋণ নেন। ক্রেডিট কার্ডের মাধ্যমেও ঋণ নেওয়া হয়।

কিন্তু অনেকেই ঋণের সঙ্গে সম্পৃক্ত কিছু মৌলিক শব্দ সম্পর্কে জানেন না। ব্যাংকের কর্মকর্তারা যখন এসব শব্দ বলেন, তখন অনেক কিছুই বোঝেন না ঋণ নিতে ইচ্ছুক গ্রাহকেরা। ফলে নিয়মকানুন না জেনেই ঋণ নেন। এতে নানা অপ্রত্যাশিত ঝামেলা তৈরি হয়। তাই ঋণ নেওয়ার আগে কিছু গুরুত্বপূর্ণ বিষয় বোঝা খুব দরকার।

১. আসল টাকা (প্রিন্সিপাল)

আপনি যে পরিমাণ টাকা ঋণ নিচ্ছেন, সেটিই আসল। এর ওপরই সুদ ধরা হয়। কিস্তি পরিশোধের সঙ্গে আসল ধীরে ধীরে কমতে থাকে।

২. সুদের হার (ইন্টারেস্ট রেট)

ঋণ নেওয়ার আগে সবচেয়ে ভাবতে হয় সুদের হার নিয়ে। সুদের হার বেশি হলে খরচ বেড়ে যায়। ঋণের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হলো সুদের হার। এটি স্থিরও হতে পারে, আবার বাজারদরের ওপর নির্ভর করে বাড়তে-কমতেও পারে।

৩. মাসিক কিস্তি (ইএমআই)

ঋণের সুদ ও আসল পরিশোধ বাবদ প্রতি মাসে যে নির্দিষ্ট টাকা আপনাকে দিতে হবে। সেটি হলো ইএমআই বা ঋণের কিস্তি।

৪. ঋণের মেয়াদ

কত বছরের মধ্যে ঋণ শোধ করতে হবে, সেটিই হলো ঋণের মেয়াদ। মেয়াদ বেশি হলে কিস্তি ছোট হয়। কিন্তু মোট সুদের টাকা বেড়ে যায়। ছোট মেয়াদে কিস্তি বড় হয়। কিন্তু মোট সুদের টাকা কমে।

৫. অ্যানুয়াল পারসেন্টেজ রেট (এপিআর)

শুধু সুদ ও আসল নয়, বরং ঋণের সব খরচ (যেমন ফি, চার্জ) মিলিয়ে আসল ব্যয় কত হবে, তার হিসাব হলো অ্যানুয়াল পারসেন্টেজ রেট (এপিআর)। এটিই প্রকৃত খরচ বোঝায়।

৬. আগাম পরিশোধ (প্রিপেমেন্ট)

ঋণের বোঝা কমাতে অনেকে ঋণের সুদ ও আসলের টাকা আগেই শোধ করে দিতে চান। এতে সুদের খরচ কমে যায়।

৭. প্রসেসিং ফি

আপনি ঋণের জন্য কোনো ব্যাংক বা আর্থিক প্রতিষ্ঠানে আবেদন করলেন। কিন্তু ঋণ আবেদন মঞ্জুর থেকে শুরু করে ছাড় কার্যক্রম পরিচালনার জন্য কিছু মাশুল দিতে হয়। এটিই প্রসেসিং ফি। এটি কখনো ঋণের টাকা থেকে কেটে নেওয়া হয়, আবার কখনো আলাদা দিতে হয়।

৮. স্থগিতকাল (মোরাটোরিয়াম)

বিশেষ পরিস্থিতিতে কিছুদিনের জন্য কিস্তি বন্ধ রাখার সুযোগকেই বলে স্থগিতকাল। তবে এই সময়েও সুদ জমতে থাকে। অনেক সময় ঋণ পরিশোধের জন্য বিশেষ কিস্তি ভাগও করে দেওয়া হয়।

৯. জামানত (কোলেটারাল)

ঋণের নিরাপত্তা হিসেবে আপনার সম্পদ (যেমন বাড়ি, সোনা, জমি) ব্যাংকে বন্ধক রাখা হয়। কিস্তি না দিলে ব্যাংক ওই সম্পদ বিক্রি করে টাকা তুলে নেয়।

১০. লোন-টু-ভ্যালু রেশিও

আপনি যত টাকা ঋণ নিচ্ছেন আর জামানতের মূল্য কত—এই অনুপাতকে বলে লোন টু ভ্যালু রেশিও (এলটিভি)। এর অনুপাত যত কম হয়, ব্যাংকের ঝুঁকি তত কম।