ত্রুটি সারাতে ৫ মিনিট, কর্মীর পৌঁছাতে লাগল দেড় ঘণ্টা
Published: 26th, April 2025 GMT
ঢাকার মেট্রোরেল দৈনিক চার লাখের বেশি যাত্রী পরিবহন করে—এই তথ্য বড় করেই প্রচার করে কর্তৃপক্ষ। কিন্তু হুটহাট কারিগরি ত্রুটির কারণে চলাচল বন্ধ হয়ে গেলে যাত্রীদের সময়মতো তথ্য দেয় না মেট্রোরেল কর্তৃপক্ষ। এমনকি যে সমস্যা ১০ মিনিটে সমাধান করা সম্ভব, অব্যবস্থাপনার কারণে তা–ও দেড় ঘণ্টা বা তারও বেশি সময় লেগে যাচ্ছে।
আজ শনিবার এমনই এক ছোট ত্রুটির কারণে মেট্রোরেল চলাচল প্রায় দেড় ঘণ্টা বন্ধ থাকে। এই দেড় ঘণ্টা যাত্রীরা কোনো তথ্যই জানতে পারেননি। স্টেশনগুলোর মাইকে বন্ধ থাকার কথা বলা হলেও কখন চালু হতে পারে, সে বিষয়ে কোনো তথ্য দিতে পারে না। স্টেশনের বাইরে থাকা যাত্রীরা থাকছেন পুরো অন্ধকারে।
ঢাকায় মেট্রোরেল নির্মাণ ও পরিচালনার দায়িত্বে রয়েছে ঢাকা ম্যাস ট্রানজিট কোম্পানি লিমিটেড (ডিএমটিসিএল)। প্রতিষ্ঠানটির নিজস্ব ওয়েবসাইট আছে। রয়েছে ফেসবুক পেজ। ফেসবুক পেজে ফলোয়ার ১ লাখ ৬২ হাজার। আজ মেট্রোরেল বন্ধ হয়ে যাওয়া এবং তা চালুর পর একটা ঘোষণা দেওয়ার প্রয়োজন বোধ করেনি কর্তৃপক্ষ। ডিএমটিসিএলের ফেসবুক পেজে সর্বশেষ পোস্ট ১৩ এপ্রিলের। তাতে বাংলা নববর্ষ উপলক্ষে শাহবাগ ও ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয় স্টেশন দুটি বন্ধ থাকার ঘোষণা রয়েছে। ওয়েবসাইটে অস্বাভাবিকভাবে যাত্রীসেবা বিঘ্নিত হওয়ার কোনো তথ্য থাকে না।
ডিএমটিসিএল রাষ্ট্রায়ত্ত একটি কোম্পানি। এর প্রত্যেক কর্মকর্তা ও কর্মচারী জাতীয় বেতন স্কেলের তুলনায় ২ দশমিক ৩ গুণ বাড়তি বেতন পেয়ে থাকেন। ডিএমটিসিএলের নিচের দিকের কর্মীরা স্থায়ী নিয়োগ পাওয়া। গুরুত্বপূর্ণ ও উচ্চ পদে নিয়োগ পাওয়াদের একটা অংশ সরকারের প্রশাসন ও অন্যান্য ক্যাডারের কর্মকর্তা। আরও কিছু কর্মকর্তা রেল, সড়ক ও জনপথ (সওজ) অধিদপ্তর থেকে অবসরে যাওয়া কর্মকর্তা। মেট্রোরেলের চলাচল বন্ধ কিংবা অন্য কোনো ত্রুটি দেখা দিলে প্রথমেই অপারেশন বা পরিচালন বিভাগ জানার কথা। কিন্তু এই বিভাগের পক্ষ থেকে গণমাধ্যম বা যাত্রীদের তথ্য সরবরাহ করা হয় না।
আজ মেট্রোরেল বন্ধ হয়ে যাওয়ার পর অপারেশন বিভাগের পরিচালক ও রেলের অবসরপ্রাপ্ত কর্মকর্তা নাসির উদ্দিনকে বেশ কয়েকবার ফোন করেও পাওয়া যায়নি। একই বিভাগের মহাব্যবস্থাপক মোহাম্মদ ইফতিখার হোসেনও সাড়া দেননি। ডিএমটিসিএলের স্থায়ী জনসংযোগ কর্মকর্তা নেই। সংস্থাটির উপব্যবস্থাপক (প্রশাসন) একাধারে ব্যবস্থাপনা পরিচালকের ব্যক্তিগত কর্মকর্তা এবং জনসংযোগের দায়িত্ব পালন করেন। তাঁকে ফোন করা হলে তিনি জানান, বৈদ্যুতিক গোলযোগের কারণে মেট্রোরেল চলাচল বন্ধ হয়ে যায়।
পরে সড়ক পরিবহন ও সেতু মন্ত্রণালয়ের দায়িত্বপ্রাপ্ত উপদেষ্টা মুহাম্মদ ফাওজুল কবির খান প্রথম আলোকে বলেন, তিনিও মেট্রোরেল বন্ধ থাকার বিষয়টি অন্য মাধ্যমে জেনেছেন। এরপর বিদ্যুৎ বিভাগকে যুক্ত করেছেন। ডিএমটিসিএল কর্তৃপক্ষের সঙ্গে কথা বলে প্রয়োজনীয় নির্দেশনা দিয়েছেন।
ছোট সমস্যাতেও দীর্ঘ বিলম্বমেট্রোরেল কর্তৃপক্ষের সূত্র বলছে, বিজয় সরণি এলাকার সাবস্টেশন থেকে মেট্রোরেল লাইনে বিদ্যুৎ গ্রহণ বন্ধ হয়ে যায় বিকেল ৫টা ৬ মিনিটে। দু-এক মিনিটের মধ্যেই কেন্দ্রীয়ভাবে তা নিশ্চিত হওয়া যায় যে বিজয় সরণিতে লাইনে বিদ্যুৎ পাচ্ছে না। এর জেরে শাহবাগ ও শেওড়াপাড়া সাবস্টেশন থেকেও বিদ্যুৎ বন্ধ হয়ে যায় লাইনে। স্বয়ংক্রিয়ভাবে এভাবে বিদ্যুৎ বন্ধ হয়ে গেলে কারিগরি কাজে যুক্ত কর্মীদের সশরীর গিয়ে তা পুনরায় চালু করতে হয়। বড় কোনো সমস্যা হলে মেরামত করতে হয়। নতুবা পুনরায় সংযোগ চালু করলেই চলে। এর জন্য বড়জোর ১০ মিনিট ট্রেন চলাচল বিঘ্ন হতে পারে। কিন্তু এর জন্য মেট্রোরেল পুনরায় চালু করতে সময় লেগে যায় প্রায় ১ ঘণ্টা ৫০ মিনিট। এটাকে অস্বাভাবিক বলছেন মেট্রোরেল চলাচলে যুক্ত কর্মকর্তাদের কেউ কেউ।
এদিকে মেট্রোরেলের চলাচল বন্ধ হয়ে যাওয়ার কারণে বিভিন্ন স্টেশনে যাত্রীরা বিপাকে পড়েন। রাজধানীর শাহবাগসহ কয়েকটি স্টেশনে টিকিট ফেরত নেওয়ার ঘোষণা দেওয়া হয়। স্টেশনগুলোতে টিকিট বিক্রি বন্ধ রাখা হয়। এরপর অনেক যাত্রী স্টেশন থেকে বেরিয়ে যান।
সন্ধ্যা ছয়টার দিকে মিরপুর যাওয়ার জন্য কারওয়ান বাজার স্টেশনে ছিলেন কামরুল হাসান। তিনি প্রথম আলোকে বলেন, কখন ট্রেন চালু হতে পারে, সেই বিষয়ে কোনো নিশ্চয়তা দিতে পারছেন না স্টেশনের দায়িত্বে থাকা কর্মীরা।
স্থায়ী কার্ডে যাতায়াত করা অনেকে ফোন দিয়ে জানান, তাঁরা একবার কার্ড পাঞ্চ করে প্ল্যাটফর্মে প্রবেশ করেছেন। বেরিয়ে গেলে টাকা ফেরত পাওয়া যাবে কি না, সেই বিষয়ে কোনো তথ্য পাচ্ছেন না।
সংশ্লিষ্ট কর্মীদের সশরীর এসে বিদ্যুৎ পুনরায় চালু করার জন্য দেড় ঘণ্টার বেশি সময় লাগার পেছনে কিছুটা অব্যবস্থাপনার তথ্য পাওয়া যায়। ডিএমটিসিএল সূত্র জানায়, স্টেশনের বাতি, শীতাতপনিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাসহ অন্যান্য কাজ চালানো হয় অক্সিলারি বা সহযোগী বিদ্যুৎ বিতরণ ব্যবস্থার মাধ্যমে। আর বিশেষ ব্যবস্থার মাধ্যমে মেট্রো ট্রেন চালানোর বিদ্যুৎ সরবরাহ করা হয়। এর জন্য উত্তরা উত্তর, উত্তরা দক্ষিণ, মিরপুর ১১, শেওড়াপাড়া, বিজয় সরণি, শাহবাগ ও মতিঝিলে ছয়টি সাবস্টেশন রয়েছে।
কিন্তু ত্রুটি দেখা দিলে সশরীর ঘটনাস্থলে গিয়ে তা চালু করা কিংবা মেরামতের জন্য যেসব কর্মী রয়েছেন, তাঁরা বসেন উত্তরার দিয়াবাড়ীতে মেট্রোরেলের ডিপোতে। ফলে উত্তরা থেকে সড়কপথে যানজট ঠেলে কর্মী বিজয় সরণি এসে বিদ্যুৎ চালু করেন এবং এরপর ট্রেন চলাচল শুরু হয়। এতেই প্রায় দুই ঘণ্টার কাছাকাছি সময় লেগে যায়।
মেট্রোরেল পরিচালনায় যুক্ত দুজন কর্মকর্তা নাম প্রকাশ না করার শর্তে প্রথম আলোকে বলেন, স্টেশনের বাতি কিংবা শীতাতপনিয়ন্ত্রণ যন্ত্রসহ অন্যান্য বিদ্যুতের সমস্যা হলে তা সমাধানের জন্য কয়েকটি স্টেশন পরপরই কর্মী রাখা হয়েছে। কিন্তু মেট্রোরেলের মূল লাইনের ত্রুটি সারানোর জন্য উত্তরা ছাড়া অন্য কোথাও কর্মী নেই। অথচ মাঝখানে আগারগাঁও ও শাহবাগসহ আরও কিছু স্থানে এ ধরনের কর্মী রাখা হলে দ্রুত ত্রুটি সারিয়ে ট্রেন চলাচল শুরু করা যায়।
ডিএমটিসিএল সূত্র বলছে, আজ ৫টা ৬ মিনিটে মেট্রোরেলের লাইনে বিদ্যুৎ সরবরাহ বন্ধ হয়ে যায়। ৬টা ২৮ মিনিটের দিকে কারিগরি কর্মী ঘটনাস্থলে পৌঁছান। অর্থাৎ ঘটনাস্থলে পৌঁছাতেই সময় লেগে যায় ১ ঘণ্টা ২২ মিনিট। ঘটনাস্থলে কর্মী পৌঁছানোর পাঁচ মিনিটের মধ্যে বিদ্যুৎ সঞ্চালন শুরু হয়। দীর্ঘ বিরতির সময় ট্রেনগুলো একেক স্থানে আটকা পড়ে। সেগুলো পুনরায় প্রস্তুত করে চালু করতে করতে সন্ধ্যা ৬টা ৫৫ মিনিট বেজে যায়।
সংশ্লিষ্টরা বলছেন, কারিগরি কর্মী ঘটনাস্থলে গিয়ে পুনরায় চালুর (রিস্টার্ট) পরই বিদ্যুৎ সঞ্চালন শুরু হয়ে যায়। আর যদি পুনরায় চালু করলে সঞ্চালন না হতো, তাহলে বড় ত্রুটি ধরা পড়ত এবং মেরামতের প্রয়োজন হতো।
সংশ্লিষ্ট সূত্র জানায়, কোনো একটি সাবস্টেশন থেকে সাধারণ কারণে বিদ্যুৎ সরবরাহ বন্ধ হয়ে গেলে অন্য সাবস্টেশন থেকে তা স্বয়ংক্রিয়ভাবে সরবরাহ করা হয়। এতে মেট্রোরেলের চলাচলে কোনো বিঘ্ন ঘটে না। কিন্তু কোনো অস্বাভাবিক কারণে, অর্থাৎ কারিগরি ত্রুটি কিংবা সার্কিট পুড়ে যাওয়ার মতো ঘটনা ঘটলে অন্য সাবস্টেশন থেকে স্বয়ংক্রিয়ভাবে বিদ্যুৎ সরবরাহ করা যায় না। কারণ, সতর্কতার অংশ হিসেবে ত্রুটিপূর্ণ স্টেশনের দুই পাশের আরও দুটি সাবস্টেশন স্বয়ংক্রিয়ভাবে বিদ্যুৎ সরবরাহ বন্ধ করে দেয়। অর্থাৎ আজ শেওড়াপাড়া, বিজয় সরণি ও শাহবাগ সাবস্টেশন থেকে বিদ্যুৎ সঞ্চালন বন্ধ থাকে। কেন বিজয় সরণি সাবস্টেশনের বিদ্যুৎ মেট্রোরেল লাইন গ্রহণ করতে পারছিল না, সেটির কারণ তাৎক্ষণিকভাবে ধরতে পারেনি মেট্রোরেল কর্তৃপক্ষ। তবে এর কারণ পরে বের করা হবে বলে সংশ্লিষ্ট সূত্র জানায়।
আরও পড়ুনবৈদ্যুতিক গোলযোগে মেট্রোরেলের চলাচল বন্ধ, দুর্ভোগ৩ ঘণ্টা আগে.উৎস: Prothomalo
কীওয়ার্ড: ব দ য ৎ সরবর হ কর মকর ত বন ধ থ ক সময় ল গ শ হব গ ত কর ম র জন য প রথম সমস য
এছাড়াও পড়ুন:
গ্যাস অপচয়ে বছরে ক্ষতি ৩ হাজার কোটি টাকার বেশি: পেট্রোবাংলা
কারিগরি ক্ষতির (সিস্টেম লস) নামে গ্যাস অপচয় বাড়ছে। ২০২৩-২৪ অর্থবছরে গ্যাস বিতরণ লাইনে অপচয় হয়েছে গড়ে ৬ দশমিক ২৮ শতাংশ গ্যাস। এতে আর্থিক ক্ষতি হয়েছে ৩ হাজার ৭৯০ কোটি টাকা। আর গত অর্থবছরের (২০২৪-২৫) মার্চ পর্যন্ত অপচয় হয়েছে ৭ দশমিক ৪৪ শতাংশ। এতে আর্থিক ক্ষতি ৩ হাজার ২৮৬ কোটি টাকা। এর বাইরে সঞ্চালন লাইনে অপচয় হয়েছে ২ শতাংশ।
‘দেশের জ্বালানিনিরাপত্তা: চ্যালেঞ্জ ও করণীয়; গণমাধ্যমের ভূমিকা’ শীর্ষক এক সেমিনারে এসব তথ্য উপস্থাপন করেছে বাংলাদেশ তেল, গ্যাস, খনিজ সম্পদ করপোরেশন (পেট্রোবাংলা)। এতে বলা হয়, ২ শতাংশ অপচয় গ্রহণযোগ্য, তাই ওইটুকু সমন্বয় করেই আর্থিক ক্ষতির হিসাব করা হয়েছে। গ্যাসের অপচয় রোধে নিয়মিত অভিযান চালাচ্ছে ছয়টি গ্যাস বিতরণ সংস্থা।
পেট্রোবাংলা বলছে, গ্যাস অপচয়ের জন্য দায়ী হচ্ছে পুরোনো, জরাজীর্ণ পাইপলাইন; গ্যাস সরবরাহ লাইনের গ্যাসস্টেশন রাইজারে লিকেজ (ছিদ্র); তৃতীয় পক্ষের উন্নয়নকাজে পাইপলাইন ছিদ্র হওয়া এবং আবাসিক খাতে প্রচুর অবৈধ সংযোগ। তবে এসব অপচয় রোধে বেশ কিছু উদ্যোগ নেওয়া হয়েছে বলে জানায় পেট্রোবাংলা। এর মধ্যে রয়েছে গ্যাস সরবরাহব্যবস্থায় মিটারিং/ মনিটরিং ব্যবস্থাপনা কার্যকর করা; লক্ষ্যমাত্রা নির্ধারণ করে কারিগরি ক্ষতি নিয়ন্ত্রণে রাখা; অবৈধ সংযোগ বিচ্ছিন্ন ও উচ্ছেদ কার্যক্রম জোরদার করা এবং আবাসিক গ্রাহকদের প্রিপেইড মিটারের আওতায় আনা।
দেশের গ্যাস খাতের চিত্র তুলে ধরে সেমিনারে মূল নিবন্ধ উপস্থাপন করেন বুয়েটের সাবেক অধ্যাপক ইজাজ হোসেন। তিনি বলেন, দেশে গ্যাসের উৎপাদন কমতে কমতে ১৫ বছর আগের জায়গায় চলে গেছে। গ্যাস অনুসন্ধান জোরদারের কোনো বিকল্প নেই। গ্যাস চুরি ও অপচয় কমাতে হবে। সঞ্চালন ও বিতরণ মিলে কারিগরি ক্ষতি প্রায় ১০ শতাংশ, যা অনেক বেশি। সঞ্চালন লাইনে কারিগরি ক্ষতি কোনোভাবেই ২ শতাংশ হওয়ার কথা নয়। এটা ভালো করে দেখা উচিত।
শিল্পে নতুন সংযোগে গ্যাসের সরবরাহ নিশ্চিত করা হবে
পেট্রোবাংলার চেয়ারম্যান মো. রেজানুর রহমান বলেন, সঞ্চালন লাইনে কারিগরি ক্ষতির বিষয়টি গভীরভাবে দেখা হচ্ছে। অবৈধ সংযোগ বন্ধে পেট্রোবাংলা তৎপর আছে, খোঁজ পেলেই বিচ্ছিন্ন করা হবে। সাংবাদিকদের বিভিন্ন প্রশ্নের জবাব দেন পেট্রোবাংলার চেয়ারম্যান। এক প্রশ্নের জবাবে তিনি বলেন, শিল্পে নতুন সংযোগের ক্ষেত্রে গ্যাসের সরবরাহ নিশ্চিত করতে হবে, যেহেতু তারা বেশি দাম দেবে। তাই অগ্রাধিকার বিবেচনা করে তিনটি তালিকা তৈরি করা হচ্ছে। প্রথম ধাপের তালিকায় থাকছে, যেসব কারখানায় এখনই সংযোগ দেওয়া যাবে। এগুলো পরিদর্শন প্রায় শেষের দিকে, আগামী সপ্তাহে শেষ হয়ে যাবে।
সাংবাদিকদের অন্য এক প্রশ্নের জবাবে পেট্রোবাংলার চেয়ারম্যান বলেন, আমদানি করা তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস (এলএনজি) রূপান্তর করে পাইপলাইনে সরবরাহ করতে নতুন টার্মিনাল নির্মাণে অগ্রাধিকার পাচ্ছে স্থলভাগের টার্মিনাল। মহেশখালীর মাতারবাড়ী এলাকায় এটি করা হবে। এটি হলে কম দামের সময় বাড়তি এলএনজি কিনে মজুত করা যাবে। তবে এগুলো রাতারাতি করা যায় না, পাঁচ বছর সময় লাগতে পারে।
জাতীয় গ্রিডে নতুন করে দিনে ৭৮ মিলিয়ন ঘনফুট গ্যাস যুক্ত হয়েছে
তেল-গ্যাস অনুসন্ধানে উৎপাদন অংশীদারত্ব চুক্তি (পিএসসি) নিয়ে একটি নিবন্ধ উপস্থাপন করেন পেট্রোবাংলার পরিচালক (পিএসসি) মো. শোয়েব। তিনি বলেন, স্থলভাগে গ্যাস অনুসন্ধানের জন্য তৈরি পিএসসির খসড়া জ্বালানি বিভাগে পাঠানো হয়েছে।
গ্যাস উৎপাদন ও সরবরাহ নিয়ে একটি নিবন্ধ উপস্থাপন করেন পরিচালক মো. রফিকুল ইসলাম। তিনি বলেন, ৫০টি কূপ সংস্কার, উন্নয়ন ও খননের প্রকল্পে ইতিমধ্যে ১৮টির কাজ শেষ হয়েছে। জাতীয় গ্রিডে নতুন করে দিনে ৭৮ মিলিয়ন ঘনফুট গ্যাস যুক্ত হয়েছে। ৪টি কূপের কাজ চলমান। এ ছাড়া পেট্রোবাংলার বিভিন্ন প্রকল্পের কার্যক্রম তুলে ধরেন সংস্থাটির পরিচালক (পরিকল্পনা) মো. আবদুল মান্নান পাটওয়ারী।
সবচেয়ে বেশি বকেয়া বিদ্যুৎ খাতে
পেট্রোবাংলার আর্থিক দিক তুলে ধরেন সংস্থাটির পরিচালক (অর্থ) এ কে এম মিজানুর রহমান। তিনি বলেন, গত অর্থবছরে পেট্রোবাংলার রাজস্ব আয় ৫৪ হাজার ১১৭ কোটি টাকা, এর মধ্যে অর্ধেক বকেয়া। গত মে পর্যন্ত গ্যাস বিল বকেয়া ২৭ হাজার ১৯৯ কোটি টাকা। এটি ধীরে ধীরে কমে আসছে। ১৩–১৫ হাজার কোটিতে বকেয়া নেমে এলে সন্তোষজনক। সবচেয়ে বেশি বকেয়া বিদ্যুৎ খাতে ১৬ হাজার ৫২৩ কোটি টাকা। এরপর সার কারখানায় বকেয়া আছে ৯৬৪ কোটি টাকা। তবে বিদেশি কোনো কোম্পানির কাছে বিল বকেয়া নেই পেট্রোবাংলার। সব বিল শোধ করা হয়ে গেছে।
গত অর্থবছরে প্রতি ইউনিটে লোকসান হয়েছে ৪ টাকা
পেট্রোবাংলা বলছে, এলএনজি আমদানি শুরুর পর থেকে লোকসান শুরু হয় সংস্থাটির। প্রতিবছর সরকারের কাছ থেকে ভর্তুকি নিচ্ছে পেট্রোবাংলা। ২০১৮-১৯ সালে এলএনজি আমদানি শুরু হয়, ওই বছর ভর্তুকি ছিল ২ হাজার ৫০০ কোটি টাকা। এরপর এলএনজি আমদানি বাড়ার সঙ্গে সঙ্গে ভর্তুকিও বাড়তে থাকে। গত অর্থবছরে তারা ভর্তুকি নিয়েছে ৮ হাজার ৯০০ কোটি টাকা। এ পর্যন্ত পেট্রোবাংলা মোট ভর্তুকি নিয়েছে ৩৬ হাজার ৭১২ কোটি টাকা। পেট্রোবাংলার হিসাবে গত অর্থবছরে প্রতি ইউনিট গ্যাস সরবরাহে পেট্রোবাংলার খরচ হয়েছে ২৭ টাকা ৫৩ পয়সা। তারা বিক্রি করেছে ২২ টাকা ৯৩ পয়সায়। এর মানে প্রতি ইউনিটে লোকসান হয়েছে ৪ টাকা ৬০ পয়সা।
বাজারে দেশি ফল লটকনের ভরা মৌসুম, দরদাম কত ও পুষ্টিগুণ কী