Prothomalo:

ঘরের বাতাসেও দূষণ, সুস্থ থাকতে করণীয়

Published: 28th, February 2025 GMT

বর্তমানে বায়ুদূষণ এতটাই ভয়াবহ মাত্রায় পৌঁছে গেছে যে আমরা ঘরের ভেতরেও নিরাপদ নই। তবে ঘরের বাতাসের মান নিয়ে অনেকেই তেমন একটা মাথা ঘামান না, যা আমাদের স্বাস্থ্যের ওপর ভয়াবহ প্রভাব ফেলছে। এমনকি অফিস-আদালতেও অভ্যন্তরীণ বায়ুদূষণ বা ‘ইনডোর এয়ার পলিউশনে’র ঝুঁকি অনেক বেশি, যা দিন দিন মানুষের কর্মক্ষমতা কমিয়ে আনছে। তাই সুস্থ থাকতে চাইলে এর প্রতিরোধ জরুরি।

বিশেষজ্ঞরা বলছেন, মানুষ বেশির ভাগ সময়ই বাড়ির ভেতরে বায়ুদূষণের শিকার হয়। আর অ্যানার্জি পলিসি ইনস্টিটিউটের হিসাব অনুযায়ী, বাইরের চেয়ে বাড়ির ভেতরে বায়ুদূষণের মাত্রা দুই থেকে পাঁচ গুণ বেশি। অথচ ঘর আমাদের সবচেয়ে নিরাপদ আশ্রয়। বিশ্ব স্বাস্থ্য সংস্থার সাম্প্রতিক এক প্রতিবেদন থেকে পাওয়া তথ্যমতে, বিশ্বব্যাপী প্রায় ৩০ লাখ মানুষ প্রতিবছর এই অভ্যন্তরীণ বায়ুদূষণের কারণে অকাল মৃত্যুর শিকার হচ্ছেন। যার মধ্যে প্রায় ২ লাখ হলো পাঁচ বছরের কম বয়সী শিশু। এর মধ্যে ৩২ শতাংশ হৃদ্‌রোগ, ২১ শতাংশ শ্বাসনালির  সংক্রমণ, ২৩ শতাংশ স্ট্রোক এবং ১৯ শতাংশ ক্রনিক অবস্ট্রাকটিভ ফুসফুসজনিত রোগে আক্রান্ত হয়ে মৃত্যুবরণ করেন।

সুইজারল্যান্ডভিত্তিক প্রতিষ্ঠান আইকিউএয়ারের মানসূচকে ঢাকার গড় বায়ুর মান ১৭০, যা ভয়াবহ অস্বাস্থ্যকর। দূষণসংক্রান্ত বিষয় নিয়ে গবেষণাপ্রতিষ্ঠান ক্যাপসের এক জরিপে দেখা গেছে, ২০২৪–এর ডিসেম্বরে বায়ুদূষণের হার যেমন ছিল, তা গত ৯ বছরে সর্বোচ্চ। আবার গত বছরের জানুয়ারিতে দূষণের মান ছিল ৯ বছরের মধ্যে সর্বোচ্চ। বিশ্বস্বাস্থ্য সংস্থার তথ্য অনুযায়ী, বাংলাদেশে প্রায় ১ লাখ মানুষ প্রতিবছর অভ্যন্তরীণ বায়ুদূষণের কারণে মৃত্যুবরণ করেন।

অভ্যন্তরীণ বায়ুদূষণের প্রধান কারণগুলো হলো, পর্যাপ্ত বায়ু চলাচলের অভাব, নিম্নমানের রং ও নির্মাণসামগ্রী ব্যবহার, বাহ্যিক দূষণ ও জলবায়ু পরিবর্তন। এ ছাড়া, গাড়ির ধোঁয়া ও রাস্তার ধুলাবালি অন্দরে প্রবেশ করে বায়ুকে দূষিত করে। গ্যাসের চুলা থেকে যে কার্বন–মনোক্সাইড ও নাইট্রোজেন ডাই–অক্সাইড নির্গত হয়, সেগুলোও ঘরের বায়ুদূষণের অন্যতম কারণ। অতিরিক্ত আর্দ্রতা ও ছত্রাকের বৃদ্ধির কারণেও বায়ু দূষিত হয়।

অভ্যন্তরীণ বায়ুদূষণের কারণে যেসব স্বাস্থ্যঝুঁকি দেখা দিতে পারে—

•  শিশুদের ফুসফুসের বিকাশে সমস্যা

•  দীর্ঘ মেয়াদে ফুসফুসের কার্যকারিতা হ্রাস

•  অ্যালার্জি, চোখের জ্বালাপোড়া, মাথাব্যথা ও ত্বকের বিভিন্ন সমস্যা

•  ক্যানসারের ঝুঁকি বৃদ্ধি

তাহলে এ থেকে পরিত্রাণের উপায় কী? কীভাবে ঘরের বাতাস বিশুদ্ধ রাখা যায়? এটা কঠিন কোনো বিষয় নয়। সহজ কিছু পদক্ষেপ গ্রহণের মাধ্যমেই ঘরের বাতাসকে দূষণমুক্ত রাখা সম্ভব।

নিয়মিত পরিষ্কার-পরিচ্ছন্নতা

অন্দরের বাতাস বিশুদ্ধ রাখতে পরিষ্কার–পরিচ্ছন্নতার বিকল্প নেই। জানালা ও দরজার পর্দা, বিছানার চাদর, কার্পেট ইত্যাদি দীর্ঘদিন পরিষ্কার না করলে এগুলোতে জমতে থাকে ধুলা, ময়লা ও ছত্রাক, যা ঘরের পরিবেশকে করে তোলে অস্বাস্থ্যকর। তাই এগুলোকে নিয়মিত পরিষ্কার করতে একেবারেই ভুলবেন না। ঘর পরিষ্কার রাখলে বাতাসের মান অনেকটাই বেড়ে যায়।

পর্যাপ্ত আলো ও বাতাস চলাচলের ব্যবস্থা

ঘরের ভেতর সরাসরি আলো–বাতাস চলাচলের ব্যবস্থা রাখুন। প্রতিদিন জানালা খুলে ঘরের ভেতরে তাজা বাতাস ও সূর্যের আলো আসার সুযোগ করে দিন। সূর্যের আলো রোগজীবাণু ধ্বংসে অনেক বেশি কার্যকর। ভেন্টিলেশন ভালো থাকলে বাতাস চলাচল স্বাভাবিক হয়, যা দূষণ কমাতে সাহায্য করে।

ঘরেই ‘ইনডোর প্ল্যান্ট’ রাখা

কিছু ইনডোর প্ল্যান্ট রয়েছে, যেগুলো বাতাস পরিশোধন করতে সাহায্য করে। স্নেক প্ল্যান্ট, পিস লিলি, অ্যালোভেরাসহ বেশ কিছু গাছ ঘরের বাতাস থেকে ক্ষতিকর গ্যাস যেমন কার্বন ডাই–অক্সাইড শোষণ করে অক্সিজেনের সরবরাহ বৃদ্ধি করে, যা ঘরের পরিবেশকে রাখে স্বাস্থ্যকর। পাশাপাশি, ইনডোর প্ল্যান্ট অন্দরের শোভা বৃদ্ধি করে এবং মানসিক প্রশান্তিও এনে দেয়।

রাসায়নিক উপাদানের ব্যবহার যতটা সম্ভব কমানো

শক্তিশালী কেমিক্যালযুক্ত এয়ার ফ্রেশনার বা ক্লিনিং প্রোডাক্টের পরিবর্তে বেছে নিন প্রাকৃতিক উপাদানগুলো। ঘর পরিষ্কার ও জীবাণুমুক্ত রাখতে ব্যবহার করুন বেশ কিছু সহজলভ্য উপাদান, যেমন লেবু, বেকিং সোডা, নিমপাতা ইত্যাদি। সেই সঙ্গে ফ্রেশনার ব্যবহার না করে বেছে নিতে পারেন নিজের পছন্দসই কোনো ‘এসেনশিয়াল অয়েল’।

ইকো-ফ্রেন্ডলি পেইন্টের ব্যবহার

বাজারে প্রচলিত পেইন্ট বা রঙে থাকা ভোলাটাইল অর্গানিক কম্পাউন্ডস ধীরে ধীরে বাতাসে ছড়িয়ে যায় এবং শ্বাসপ্রশ্বাসের মাধ্যমে আমাদের দেহে প্রবেশ করে। তাই এর নিরাপদ বিকল্প হিসেবে ব্যবহার করতে পারেন লো-ভিওসি, নন-টক্সিক ও অ্যান্টিব্যাকটেরিয়াল ইকোফ্রেন্ডলি পেইন্ট। এই পেইন্ট জলীয়ভিত্তিক, ফলে এতে পরিবেশের জন্য ক্ষতিকর কোনো রাসায়নিক পদার্থ ব্যবহার করা হয় না। এগুলো বাতাসে ক্ষতিকর রাসায়নিক নির্গমণ হ্রাস করে এবং অন্দরকে করে তোলে আরও স্বাস্থ্যকর। এ ছাড়া এগুলো গন্ধহীন ও পরিবেশবান্ধব, তাই শিশু ও অ্যালার্জিপ্রবণ ব্যক্তিদের জন্য বিশেষভাবে উপযোগী।

.

উৎস: Prothomalo

কীওয়ার্ড: স ব স থ যকর ঘর র ব ত স পর ষ ক র ব যবহ র পর ব শ প ইন ট ইনড র

এছাড়াও পড়ুন:

দোষ বিয়ারিং প্যাডের নয়, যারা লাগিয়েছে কিংবা বুঝে নিয়েছে, তাদের: ডিএমটিসিএল এমডি

মেট্রোরেল চালুর আগে নিরাপত্তার পূর্ণাঙ্গ নিরীক্ষা (সেফটি অডিট) ছাড়াই যাত্রা শুরু হয়েছিল ঢাকার মেট্রোরেলের। এর মধ্যে বিয়ারিং প্যাড নিচে পড়ে একজন পথচারী মারা গেছেন। এবার নতুন করে নিরাপত্তার নিরীক্ষা করার উদ্যোগ নিয়েছে ঢাকা মাস ট্রানজিট কোম্পানি লিমিটেড (ডিএমটিসিএল)।

বিয়ারিং প্যাড পড়ে পথচারীর মৃত্যুর এক সপ্তাহ পর আজ সোমবার সকালে উত্তরার দিয়াবাড়িতে মেট্রোরেলের প্রধান কার্যালয়ে সংবাদ সম্মেলনে এ তথ্য জানান ডিএমটিসিএলের ব্যবস্থাপনা পরিচালক (এমডি) ফারুক আহমেদ। তিনি বলেন, ‘মেট্রোরেলের আগে সেফটি অডিট হয়নি। তাই সেফটি অডিট করতে চাইছি। যত দ্রুত করা যায়, সেটা আমরা করব। থার্ড পার্টিকে (তৃতীয় পক্ষ) দিয়ে এই অডিট করানো হবে। ইউরোপীয় কোনো প্রতিষ্ঠান দিয়েই করানো হবে। আমাদের কাছে ফ্রান্সের দুটি প্রতিষ্ঠান আবেদন করেছে। সেফটি অডিট করার জন্য আমরা খুব শিগগির টেন্ডারের প্রক্রিয়ায় যাব।’

এক বছর আগে ঢাকার মেট্রোরেলের স্তম্ভের একটি বিয়ারিং প্যাড খুলে পড়ার পর গত ২৬ অক্টোবর ফার্মগেটে আরেকটি বিয়ারিং প্যাড খুলে পড়ে এক পথচারীর মৃত্যু হয়। এরপর ২৪ ঘণ্টার বেশি সময় শাহবাগ থেকে আগারগাঁও পর্যন্ত মেট্রোরেল চলাচল বন্ধ ছিল।

বিয়ারিং প্যাড পড়ে যাওয়ার পর এগুলোর নিরাপত্তা সম্পর্কে জানতে চাইলে ডিএমটিসিএলের এমডি বলেন, ‘বিয়ারিং প্যাড হঠাৎ করে পড়ে যায়নি। এটা হঠাৎ করে পড়ে যাওয়ার জিনিস নয়। যেহেতু এটা নিয়ে তদন্ত চলছে, ফলে এ বিষয়ে আমি জাজমেন্টাল হতে চাই না। তবে যেটা হতে পারে, সেটা বলতে পারি, ডিজাইন ফল্ট হতে পারে। যে জিনিসের ওপর বসানোর কথা বলা হয়েছিল, যা যা দেওয়ার কথা ছিল, সেটা বসানো হয়নি। যে ডিজাইনে হওয়ার কথা ছিল, সেটা হয়তো ঠিকাদার করেনি। যে পরামর্শককে বুঝে নেওয়ার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল, তারা হয়তো ঠিক করে জিনিসটা বুঝে নেয়নি। এই চারটা কারণে হতে পারে অথবা এর মধ্যে কোনো একটা কারণেও হতে পারে।’

ফারুক আহমেদ আরও বলেন, ‘দোষ কিন্তু বিয়ারিংয়ের নয়। বিয়ারিং যে লাগিয়েছে, সেটি বাজেভাবে লাগানো হয়েছে কি না? যার আসলে বুঝে নেওয়ার দায়িত্ব ছিল, সে বুঝে নিয়েছে কি না, সেগুলো এখন দেখতে হবে।’

আরও পড়ুনবৃষ্টির পানি ঢোকে, এসি বিকল হয়, মেট্রোরেল ব্যবস্থায় ৪৫ সমস্যা০২ নভেম্বর ২০২৫

এসব কাজ বুঝে নেওয়ার জন্য হাজার কোটি টাকায় বিদেশি পরামর্শক নিয়োগ করা আছে জানিয়ে ফারুক আহমেদ বলেন, ‘প্রথম ঠিকাদারের কাছ থেকে বুঝে নেবেন পরামর্শক। আমাদের বুঝিয়ে দেওয়ার দায়িত্ব পরামর্শকদের। তখন এই কাজগুলো কিছুটা তাড়াহুড়া হয়েছে। কেন হয়েছে, সেটার উত্তর তো আমি দিতে পারব না। যেখানে দুর্ঘটনা ঘটেছিল, সেই অংশে অনেক ডিফেক্ট আছে। ফলে সেটা এখনো আমরা বুঝে নিইনি।’

ডিএমটিসিএলের এমডি বলেন, যেখানে বিয়ারিং প্যাড পড়ে গিয়েছিল, ওই অংশের ত্রুটি সারিয়ে দেওয়ার সময়সীমা (ডিফেক্ট লায়াবেলিটি) গত জুন পর্যন্ত ছিল। কিন্তু ডিএমটিসিএল তাদের এই সময়সীমা গ্রহণ করেনি। কারণ, এখনো অনেক বড় ত্রুটি রয়ে গেছে। যত সমস্যা আছে, এগুলো ঠিকাদারকে মেরামত করতে হবে। এ জন্য ‘ডিফেক্ট লায়াবেলিটি’ দুই বছর বাড়ানোর জন্য ঠিকাদারকে বলা হয়েছে।

দুর্ঘটনার পর মেট্রোরেলের সব কটি পিলার পরিদর্শন ও পর্যবেক্ষণ করা হয়েছে জানিয়ে ফারুক আহমেদ বলেন, এর আগে পুরো পথের বিয়ারিং প্যাডের ছবি ড্রোন ক্যামেরা দিয়ে তোলা হয়েছে। এরপর কর্মকর্তারা সরেজমিনে নিরীক্ষা করেছেন। যেসব স্থানে ত্রুটি শনাক্ত করা হয়েছে, সেগুলোর বিষয়ে পরামর্শক প্রতিষ্ঠানকে জানানো হয়েছে। ডিএমটিসিএলের চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত হলো, যেখানে ত্রুটি বা সমস্যা পাওয়া যাবে, সেখানে বিয়ারিং প্যাড অবশ্যই পরিবর্তন করা হবে।

আরও পড়ুনমেট্রোরেলের বিয়ারিং প্যাড কী, খুলে পড়ার কারণ কী হতে পারে২৬ অক্টোবর ২০২৫

চার বছর আগে তাড়াহুড়া করে ঢাকার মেট্রোরেল চালু করা হয়েছিল দাবি করে ফারুক আহমেদ বলেন, প্রকল্পটি চালুর আগে ন্যূনতম ছয় থেকে নয় মাসের পরীক্ষামূলক চলাচল নিশ্চিত করার প্রয়োজন ছিল। তিন বছরে মেট্রোরেল চালু হবে বা পাঁচ বছরে মেট্রোরেল সম্পূর্ণ হবে—এ ধরনের ধারণা আসলে ভুল। কোনো মেট্রোরেল নির্মাণের জন্য সব ঠিকাদার নিয়োগ দেওয়ার পর ছয় থেকে সাত বছর লাগে। এর আগে প্রকল্প প্রণয়ন, সম্ভাব্যতা যাচাই ও অন্যান্য প্রস্তুতিতে চলে যায় তিন বছর।

২০৩০ সালের মধ্যে ঢাকায় ছয়টি মেট্রোরেল লাইন নির্মাণের যে লক্ষ্যমাত্রা আগে নেওয়া হয়েছিল, তা কিসের ভিত্তিতে হয়েছে, তা তার বোধগম্য নয় বলে মন্তব্য করেন ডিএমটিসিএলের এমডি।

নতুন মেট্রোরেল লাইন নির্মাণ প্রকল্প তাহলে মুখ থুবড়ে পড়ছে কি না, এমন প্রশ্ন করা হলে ফারুক আহমেদ বলেন, ‘মেট্রোরেল প্রকল্প মুখ থুবড়ে পড়েনি। মেট্রোরেল আমাদের লাগবে। আমাদের লক্ষ্য হলো, দেশের ভবিষ্যৎ প্রজন্ম যেন এই প্রকল্পের ঋণ পরিশোধ করতে সক্ষম হয়। সরকারের উদ্দেশ্য হলো একটি প্রতিযোগিতামূলক বাজার তৈরি করা, যাতে একাধিক প্রতিষ্ঠান অংশ নিতে পারে এবং কম খরচে উন্নত মানের মেট্রোরেল নির্মাণ সম্ভব হয়। মেট্রোরেল আমাদের করতেই হবে; তবে তা হবে স্মার্ট ফাইন্যান্সিংয়ের মাধ্যমে।’

আরও পড়ুনবিয়ারিং প্যাড খুলে পড়ে ফার্মগেটে একজন নিহত, মেট্রোরেল চলাচল বন্ধ ২৬ অক্টোবর ২০২৫