যানজট কমাতে মানসিকতায় পরিবর্তন আনা জরুরি
Published: 15th, September 2025 GMT
ঢাকার ভয়াবহ যানজট কমাতে শুধু অবকাঠামো নয়, চালক, যাত্রী ও পথচারীর মানসিকতায় পরিবর্তন আনার ওপর জোর দিয়েছেন বিশেষজ্ঞরা। তাঁরা বলেন, সচেতনতা ও শৃঙ্খলা ছাড়া কোনো আধুনিক ট্রাফিক সিগন্যাল কার্যকর হবে না।
আজ সোমবার সকালে রাজধানীর বাংলামোটরে ‘অ্যাডভান্সিং ট্রাফিক ম্যানেজমেন্ট থ্রু সিগন্যাল কন্ট্রোল: অপারেশন, প্ল্যানিং অ্যান্ড পলিসি পারসপেকটিভস’ শীর্ষক এক সেমিনারে বিশেষজ্ঞদের বক্তব্যে এসব কথা উঠে আসে। নগর–পরিকল্পনাবিদদের সংগঠন বাংলাদেশ ইনস্টিটিউট অব প্ল্যানার্স (বিআইপি) এ সেমিনারের আয়োজন করে।
সেমিনারে প্রধান অতিথি ছিলেন ঢাকা পরিবহন সমন্বয় কর্তৃপক্ষের নির্বাহী পরিচালক নীলিমা আখতার। তিনি বলেন, যানজট কমানোর সফলতা প্রায় ৭০ শতাংশ নির্ভর করে চালক ও যাত্রীর আচরণের ওপর। জীবনের মায়া না করে ঝুঁকি নিয়ে সড়ক পারাপার হন অনেকে। পথচারীদের এ ধরনের আচরণেও পরিবর্তন আনতে হবে।
নীলিমা আখতার বলেন, প্রধান উপদেষ্টার নির্দেশনায় যানজট নিরসনে পরীক্ষামূলকভাবে রাজধানীর সাতটি মোড়ে নতুন স্বয়ংক্রিয় ট্রাফিক সিগন্যাল ব্যবস্থা চালু করা হয়েছে। কর্মঘণ্টা বাঁচাতে আরও বেশি প্রচার চালিয়ে এ ধরনের উদ্যোগ সফল করতে হবে।
সড়ক ও জনপথের প্রধান প্রকৌশলী সৈয়দ মঈনুল হাসান বলেন, বাংলাদেশে তিন চাকার রিকশা ও পথচারীদের নিয়ে উদ্বেগ বেশি। রাজধানীর বনানীর একটি সড়কের উদাহরণ দিয়ে তিনি বলেন, সেখানে সুন্দর একটি বাসস্টপ থাকলেও যাত্রীরা সেটা ব্যবহার করেন না। তাঁরা সড়কে দাঁড়িয়েই বাসে ওঠানামা করেন। এই অভ্যাস পরিবর্তনে কাজ করতে হবে।
পরিবহন বিশেষজ্ঞ সৈয়দ মো.
বুয়েটের অ্যাকসিডেন্ট রিসার্চ ইনস্টিটিউটের (এআইআর) অধ্যাপক এস এম সোহেল মাহমুদ বলেন, ধারণক্ষমতার চেয়ে যদি যানবাহন বেড়ে যায়, তাহলে সিগন্যালিং ব্যবস্থায় কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা (এআই) ব্যবহার করেও লাভ হবে না। ঢাকা শহরের কোনো কোনো সিগন্যালে ধারণক্ষমতার ৩ থেকে ৫ গুণ বেশি যানবাহন থাকে। তিনি বলেন, ধারণক্ষমতার চেয়ে বেশি যানবাহনকে প্রতিদিন লাইসেন্স দেওয়া হচ্ছে। এর সঙ্গে যুক্ত হয়েছে ব্যাটারিচালিত অটোরিকশা। এগুলো নিয়ন্ত্রণ করতে হবে। রাস্তা যেহেতু ভেঙে কারও মাথায় পড়ে না, সে জন্য রাস্তা কলাপস করা নিয়ে মাথাব্যথা থাকে না।
সেমিনারে সভাপতি ছিলেন বিআইপির সভাপতি অধ্যাপক আদিল মুহাম্মদ খান। তিনি বলেন, দেশে এখনো ট্রাফিক সিগন্যাল ও ট্রাফিক আইন নিয়ে সচেতনতা তৈরি হয়নি। স্বাধীনতার প্রায় ৫৪ বছর পার হলেও আধুনিক নগরব্যবস্থা অনুযায়ী নগরকে সেভাবে সাজানোর চেষ্টা করা হয়নি। তাই করণীয় এখন অনেক।
বিআইপির সভাপতি আরও বলেন, মানসিকতায় যদি পরিবর্তন না আসে, তাহলে কোটা সংস্কার আন্দোলনের আগে যেমন নিরাপদ সড়ক আন্দোলন হয়েছিল, একইভাবে আবারও সড়কের জন্য আন্দোলন হতে পারে। তাই যানজট নিরসনের দায়িত্বে থাকা প্রতিটি সংস্থাকে সমন্বয় করে সমাধান খোঁজা জরুরি।
সেমিনারে মূল প্রবন্ধ উপস্থাপন করেন পরিবহন ব্যবস্থা নিয়ে গবেষণাকারী প্রতিষ্ঠান ট্রাফিক্সের প্রধান নির্বাহী মো. আশরাফুল আলম, সহপ্রতিষ্ঠাতা আবু আনাস ও মো. নুরুল হাসান।
মূল প্রবন্ধে ট্রাফিক ব্যবস্থাপনায় আগে নেওয়া বিভিন্ন উদ্যোগ তুলে ধরা হয়। সেখান থেকে কী কী শিক্ষা পাওয়া গেছে, তা প্রবন্ধে বলা হয়। এ ছাড়া স্বয়ংক্রিয় ট্র্যাফিক ব্যবস্থায় কীভাবে আগের ভুলগুলো সংশোধন করা যায় এবং সেটি হলে ভবিষ্যতের চ্যালেঞ্জ মোকাবিলা কতটা সহজ হবে তাও তুলে ধরা হয়।
সেমিনারে আরও বক্তব্য দেন ঢাকা মহানগর পুলিশের (ডিএমপি) যুগ্ম কমিশনার (ট্রাফিক) আবু সুফিয়ান আহমেদ, ঢাকা ম্যাস ট্রানজিট কোম্পানি লিমিটেডের ব্যবস্থাপনা পরিচালক ফারুক আহমেদ প্রমুখ। সেমিনারটি সঞ্চালনা করেন বিআইপির সাধারণ সম্পাদক শেখ মুহম্মদ মেহেদী আহসান।
উৎস: Prothomalo
কীওয়ার্ড: ব যবস থ পথচ র য নজট ব আইপ
এছাড়াও পড়ুন:
উৎসব ঘুরে প্রেক্ষাগৃহে ‘বাড়ির নাম শাহানা’
কৈশোর পেরোনোর আগেই শাহানাবাড়ির মেয়ে দীপার বিয়ে হয়ে যায়। স্বামীর নির্যাতনের জাল ছিঁড়ে নিজের মতো করে বাঁচতে চেয়েছেন তিনি। নব্বইয়ের দশকের পটভূমিতে দীপার বেঁচে থাকার লড়াইয়ের গল্প নিয়ে নির্মিত হয়েছে বাড়ির নাম শাহানা।
সত্য কাহিনি অবলম্বনে নির্মিত বাড়ির নাম শাহানায় দীপা চরিত্রে অভিনয় করেছেন আনান সিদ্দিকা। ছবিটি যৌথভাবে প্রযোজনা করেছে কমলা কালেক্টিভ ও গুপী বাঘা প্রোডাকশন্স লিমিটেড।
নির্মাণের বাইরে লীসা গাজী লেখক, নাট্যকর্মী হিসেবে পরিচিত
আলাস্কার উদ্দেশে উড্ডয়নের আগে রাশিয়ান-আমেরিকান সহযোগিতার স্মৃতিসৌধে ফুল দিলেন পুতিন