Samakal:

ঢাকার বায়ুদূষণ নিয়ে কি আমরা ভেবেছি? 

Published: 10th, March 2025 GMT

কয়েক দিন পরপর সংবাদমাধ্যমে খবর হয়, ঢাকা আজ বিশ্বের প্রথম কিংবা দ্বিতীয় বায়ুদূষিত নগরী। কখনও কখনও ঢাকাকে পাল্লা দিতে হয় কাম্পালা (উগান্ডা), দিল্লি কিংবা বেইজিংয়ের সঙ্গে। সুইজারল্যান্ডে অবস্থিত আন্তর্জাতিক বায়ুমান প্রযুক্তি প্রতিষ্ঠান (আইকিউএয়ার) বায়ুদূষণের ওপর নিয়মিত ‘এয়ার কোয়ালিটি ইনডেক্স স্কোর’ প্রকাশ করে। এই স্কোরের ওপর ভিত্তি করে সবচেয়ে অস্বাস্থ্যকর, স্বাস্থ্যকর কিংবা অধিক স্বাস্থ্যকর শ্রেণির নগরীর তথ্য প্রকাশ করা হয়। খবরজুড়ে শুধু স্কোরগুলোর এক ধরনের ব্যবচ্ছেদ করা হয়। আমার মতে, স্কোরগুলোর ব্যবচ্ছেদ না ছাপিয়ে শুধু ঢাকার অবস্থান জানালেই চলে। 
ঢাকার বায়ুদূষণের একটি বড় অংশ আসে যানবাহন, শিল্পকারখানা ও নির্মাণকাজ থেকে। ডিজেল ও কয়লার মতো জীবাশ্ম জ্বালানি ব্যবহারের ফলে বিপুল পরিমাণ কার্বন ও উদ্বায়ী জৈব যৌগ নির্গত হয়, যা যানবাহন ও কলকারখানা থেকে আসে। একই সঙ্গে খোলা জায়গায় বর্জ্য পোড়ানোর ফলে অপরিপূর্ণ দহন হয়। যার ফল বড় মাত্রায় কালো কার্বন। এ ছাড়া ইটভাটা বিপুল পরিমাণ ধোঁয়া ও কুয়াশা সৃষ্টি করে, যা কার্বন মনোক্সাইড ও ওজোন নির্গত করে। অপরিকল্পিত নির্মাণকাজ থেকে ছড়িয়ে পড়ে ধুলাবালি, বিশেষ করে সূক্ষ্ম কণা (যেমন সিলিকা ধুলা, মাটি ও পাথরের সূক্ষ্ম কণা)। ঢাকার রাস্তায় প্রতিদিন ডিজেল কিংবা তেলচালিত ১৫ লক্ষাধিক যানবাহন চলাচল করে। বাংলাদেশ প্রকৌশল বিশ্ববিদ্যালয়ের এক গবেষণায় বলা হয়েছে, ঢাকার বায়ুদূষণের ২৫-৩০ শতাংশ উৎস যানবাহন থেকে নির্গত ধোঁয়া। ঢাকার আশপাশে ৭ সহস্রাধিক ইটভাটা থেকে নির্গত কার্বন ডাইঅক্সাইড, সালফার ডাইঅক্সাইড, নাইট্রোজেন অক্সাইড বাতাসের প্রধান দূষক।

পরিবেশ অধিদপ্তরের তথ্যানুযায়ী, বাংলাদেশে ৩৫-৪০ শতাংশ বায়ুদূষণের জন্য দায়ী ইটভাটা। তা ছাড়া ঢাকার বিভিন্ন শিল্প এলাকা যেমন– সাভার, টঙ্গী, নারায়ণগঞ্জ, গাজীপুরে নির্মাণসামগ্রী এবং রাসায়নিক বর্জ্য থেকে ভয়াবহ দূষণ তৈরি হচ্ছে।

ঢাকায় প্রতিবছর গড়ে দুই থেকে তিন হাজার নতুন বাসাবাড়ি-প্রতিষ্ঠানের নির্মাণকাজ চলে। ঢাকা দক্ষিণ ও উত্তর সিটি করপোরেশনের তথ্যানুসারে, শহরের ১৫-২০ শতাংশ বায়ুদূষণের জন্য দায়ী নির্মাণকাজ। সিটি করপোরেশনের বাইরেও আশপাশের প্রায় প্রতিটি অঞ্চলে এসবের ব্যাপকভিত্তিক কর্মযজ্ঞ চলে। নির্মাণ সাইটগুলোতে সিমেন্ট, বালি, ইটের গুঁড়ো এবং রাস্তার ধুলাবালি বাতাসে ছড়িয়ে পড়ে, যা ফুসফুসের জন্য ভয়াবহ ক্ষতিকর। ঢাকায় প্রতিদিন গড়ে ৬ হাজার টন বর্জ্য উৎপন্ন হয়। এর একটি বড় অংশ খোলা জায়গায় পোড়ানো হয়। 
২০২৩ সালে ইকোনমিস্ট ইন্টেলিজেন্স ইউনিটের বাসযোগ্যতা সূচকে ঢাকা বিশ্বের ১৪০টি শহরের মধ্যে ১৩৭তম স্থানে রয়েছে। ক্রমবর্ধমান দূষণের কারণে ভবিষ্যতে বাসযোগ্যতার অবনতি ঘটবে, যা নগর পরিকল্পনার জন্য উদ্বেগজনক। বিশ্বব্যাংকের ২০২২ সালের রিপোর্ট অনুযায়ী, বায়ুদূষণের কারণে বাংলাদেশের বার্ষিক ৪ বিলিয়ন ডলারের ক্ষতি হচ্ছে।
পরিবেশবান্ধব গণপরিবহন বৃদ্ধির ওপর গুরুত্ব আরোপ করা দরকার। ইলেকট্রিক বাস, মেট্রোরেল এবং আধুনিক সিএনজি যানবাহনের সংখ্যা বাড়ালে জ্বালানির অপচয় কম হবে এবং ধোঁয়া ও দূষণ কমাবে। বিভিন্ন গবেষণামতে, ইলেকট্রিক যানবাহন প্রচলন করলে বায়ুদূষণ ২০-৩০ শতাংশ হ্রাস পেতে পারে। নির্মাণস্থলে ধুলা নিয়ন্ত্রণে দীর্ঘস্থায়ী পরিকল্পনা ও বাস্তবায়ন দরকার। উন্নত প্রযুক্তি যেমন– জলীয় স্প্রে, অস্থায়ী ঢাকনা ব্যবহার নিশ্চিত এবং নির্মাণের সময় কঠোর নিয়ম প্রয়োগ করা। বিশ্বব্যাংকের রিপোর্ট অনুযায়ী, নিয়ন্ত্রিত নির্মাণ সাইট পরিচালনার মাধ্যমে ধুলাবালির পরিমাণ ২৫ শতাংশ কমানো সম্ভব।
ইটভাটার বিকল্প ব্যবস্থাপনার ওপর গুরুত্ব দেওয়া দরকার। অটোক্লেভ্ড অ্যারেটেড কংক্রিট প্রযুক্তির ব্যবহার বাড়ানো, যা ইটের বিকল্প হিসেবে পরিবেশবান্ধব, সেই সঙ্গে দূষণ কমায়।
বৈজ্ঞানিক বর্জ্য ব্যবস্থাপনা কৌশল এবং বাস্তবায়ন দ্রুত গ্রহণ করা দরকার। খোলা জায়গায় আবর্জনা পোড়ানো সম্পূর্ণ নিষিদ্ধ এবং আধুনিক ও সম্পূর্ণ বৈজ্ঞানিক বর্জ্য পুনঃপ্রক্রিয়াকরণ প্রযুক্তি চালু করা দরকার। 

সবুজায়ন প্রকল্প চালু করা জরুরি। শহরের প্রতিটি ফাঁকা জায়গায় বৃক্ষরোপণ প্রকল্প চালু হলে তা কার্বন শোষণের মাধ্যমে বায়ুর মান উন্নত করবে। বিজ্ঞানীদের মতে, শহরের ১০ শতাংশ বেশি গাছ লাগালে বাতাসে কণা ২০-২৫ শতাংশ কমানো সম্ভব। পরিবেশ আইন কঠোরভাবে প্রয়োগ করা দরকার। বিদ্যমান বায়ুদূষণ নিয়ন্ত্রণ আইন কঠোরভাবে বাস্তবায়ন এবং দূষণকারী প্রতিষ্ঠানগুলোর বিরুদ্ধে কঠোর শাস্তির ব্যবস্থা করতে হবে। বিশ্বব্যাংকের গবেষণামতে, শক্তিশালী পরিবেশনীতি প্রয়োগের মাধ্যমে বায়ুদূষণ ৩০ শতাংশ পর্যন্ত হ্রাস করা সম্ভব।
বর্তমানে বিশ্বের অন্যতম দূষিত ঢাকার বাতাস। এটি শুধু স্বাস্থ্য নয়; অর্থনীতি এবং বাসযোগ্যতার ওপর ভয়াবহ প্রভাব ফেলছে। সরকারের উচিত দূষণ নিয়ন্ত্রণে কঠোর আইন বাস্তবায়ন এবং নাগরিকদের আরও সচেতন করা। পরিবেশ রক্ষায় সক্রিয় ভূমিকা নিতে হবে সরকারকেই। তবেই ভবিষ্যৎ প্রজন্ম একটি সুস্থ ও বাসযোগ্য ঢাকা পাওয়ার স্বপ্ন দেখতে পারবে। 
 
ড.

হাসিনুর রহমান খান: অধ্যাপক, ফলিত পরিসংখ্যান এবং ডেটা সায়েন্স, পরিসংখ্যান
গবেষণা ও শিক্ষণ ইনস্টিটিউট,
ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয়
hasinur@du.ac.bd

উৎস: Samakal

কীওয়ার্ড: পর ব শ বর জ য ন র গত পর ব শ র জন য ক র বন শহর র র ওপর দরক র ইটভ ট

এছাড়াও পড়ুন:

চলন্ত অবস্থায় বৈদ্যুতিক গাড়ি চার্জ করতে সক্ষম সড়ক চালু ফ্রান্সে

জ্বালানিসাশ্রয়ী ও পরিবেশবান্ধব হওয়ায় বর্তমানে বিশ্বব্যাপী বৈদ্যুতিক গাড়ির উৎপাদন ও ব্যবহার বাড়ছে। তবে এসব গাড়ি বাসা বা নির্দিষ্ট স্থানেই শুধু চার্জ করা যায়। ফলে দূরে ভ্রমণের সময় গাড়ির চার্জ শেষ হয়ে গেলে বিপদে পড়েন অনেকেই। এ সমস্যা সমাধানে তারের সংযোগ ছাড়াই বৈদ্যুতিক গাড়ি চার্জ করতে সক্ষম ১ দশমিক ৫ কিলোমিটার দীর্ঘ ‘ওয়্যারলেস চার্জিং সড়ক’ চালু করেছে ফ্রান্স। প্যারিসের উপকণ্ঠে চালু হওয়া সড়কটিতে চলাচলের সময় বিভিন্ন ধরনের বৈদ্যুতিক গাড়ি, বাস ও ভারী ট্রাকের ব্যাটারি স্বয়ংক্রিয়ভাবে চার্জ হয়ে যাবে।

বৈদ্যুতিক গাড়ি চার্জ করার জন্য সড়কটিতে নিরবচ্ছিন্নভাবে ২০০ কিলোওয়াট পর্যন্ত বিদ্যুৎ সরবরাহ করা হবে। প্রয়োজনে সেটি ৩০০ কিলোওয়াট পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে, যা টেসলার ভি থ্রি সুপারচার্জারের মতো বিশ্বের দ্রুততম চার্জারগুলোর সমান শক্তি সরবরাহ করতে সক্ষম। এই সড়কের নিচে স্থাপন করা হয়েছে অসংখ্য তামার কুণ্ডলী। এসব কুণ্ডলী চৌম্বক ক্ষেত্র তৈরি করে, যা বিশেষ রিসিভারযুক্ত বৈদ্যুতিক গাড়িতে শক্তি স্থানান্তর করে। পদ্ধতিটি অনেকটা ওয়্যারলেস চার্জিং প্রযুক্তির মতো, যেখানে পাওয়ার ব্যাংক বা চার্জিং প্যাডে মোবাইল ফোন রেখে চার্জ নেওয়া হয়। চৌম্বক ক্ষেত্রের মাধ্যমে বিদ্যুৎ স্থানান্তর হওয়ায় ভারী বৃষ্টি, বরফ বা তুষারপাতেও চার্জিং প্রক্রিয়ায় কোনো ব্যাঘাত ঘটে না। দ্রুত চার্জিং সুবিধার ফলে গাড়ি ও ট্রাক এখন দীর্ঘ পথ পাড়ি দিতে পারবে, মাঝপথে চার্জ নিতে থামার প্রয়োজন হবে না। ফলে গাড়িতে বড় ও ভারী ব্যাটারি বহনের প্রয়োজনীয়তা অনেক কমে যাবে।

এরেনা ইভির প্রতিবেদন অনুযায়ী, এই স্বয়ংক্রিয় চার্জিং সড়কে মাত্র কয়েক মিনিট চললেই বৈদ্যুতিক গাড়ির রেঞ্জ বা চলার সক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়ে। ফলে বৈদ্যুতিক গাড়ির দীর্ঘ যাত্রায় চার্জ ফুরিয়ে যাওয়ার আশঙ্কা সমাধানে প্রযুক্তিটি নতুন সম্ভাবনা দেখাচ্ছে। প্রযুক্তিটি যদি ব্যাপকভাবে চালু করা যায়, তবে তুলনামূলকভাবে হালকা, সাশ্রয়ী এবং কম ব্যাটারিসমৃদ্ধ বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরি করা সম্ভব হবে। এতে গাড়ির উৎপাদন খরচও কমবে বলে আশা করা হচ্ছে।

প্রযুক্তি প্রতিষ্ঠান ইলেকট্রিওনের তৈরি সড়কটির নকশাতেও রয়েছে বাড়তি সুবিধা। বৈদ্যুতিক গাড়ি চার্জ করার প্রযুক্তি রাস্তার ভেতরের অংশে থাকায় ক্ষয়ক্ষতির ঝুঁকি কম। ফ্রান্সের পরিবহন মন্ত্রণালয় জানিয়েছে, ২০৩৫ সালের মধ্যে দেশজুড়ে প্রায় ৯ হাজার কিলোমিটার ওয়্যারলেস চার্জিং সড়ক নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছে, যাতে বৈদ্যুতিক যানবাহন চলাচল আরও সহজ, কার্যকর ও পরিবেশবান্ধব হয়ে ওঠে।

সূত্র: ইন্ডিয়ান এক্সপ্রেস