নতুন অর্থবছর শুরুর মুহূর্তে ভালো-মন্দ দু’রকম খবরই রয়েছে। সবচেয়ে ভালো খবর রিজার্ভ লাফিয়ে বাড়া। জুন শেষে মোট রিজার্ভ ৩০ বিলিয়ন ডলার ছাড়াচ্ছে। আইএমএফের হিসাব পদ্ধতি অনুযায়ী এবং এ মুহূর্তে ব্যবহারযোগ্য রিজার্ভ অবশ্য ৪-৫ বিলিয়ন ডলার করে কম হবে। তা সত্ত্বেও পরিস্থিতি স্বস্তির। বিগত সরকারের শেষ সময়টায় রিজার্ভ নিয়ে অস্বস্তি কাটছিলই না। তিন মাসের আমদানি বিল পরিশোধের মতো রিজার্ভ আছে কিনা– এমন প্রশ্ন উঠছিল থেকে থেকেই। অন্তর্বর্তী সরকারের প্রায় ১১ মাসে রিজার্ভে উন্নতি হয়েছে ক্রমে। এর একটা কারণ ক্রমে শক্তিশালী রেমিট্যান্স প্রবাহ। আরেকটা কারণ অবশ্য আমদানি কমে যাওয়া। এ অবস্থায় রিজার্ভ থেকে ডলার জোগাতে হচ্ছে না। অর্থবছরের শেষ সময়ে আবার বড় অঙ্কের বিদেশি অর্থ এসে যুক্ত হচ্ছে রিজার্ভে। এর মধ্যে আইএমএফ ঋণের দুই কিস্তি লাভের ঘটনা তাৎপর্যবহ। এটা না পেলে অন্যান্য উন্নয়ন সহযোগী নতুন করে ঋণ জোগাতে দ্বিধাগ্রস্ত হতো। আইএমএফের সঙ্গে বিশ্বব্যাংকসহ অন্যদেরও দেখা যাচ্ছে ঋণ সহায়তায় এগিয়ে আসতে। অন্তর্বর্তী সরকারের জন্য এটা ইতিবাচক পরিস্থিতি, বিশেষত যখন তাদের আরও বেশ ক’মাস দেশটি চালাতে হবে।
খারাপ খবরের মধ্যে আছে বোরো উত্তোলন সম্পন্নের পরও চালের দাম বৃদ্ধির ঘটনা। উত্তোলন শুরুর পর এর দাম হ্রাসে মানুষ খুশি হয়েছিল। গত রমজানেও চালের বাজারে ছিল এক ধরনের অস্থিরতা। বিগত বছর থেকে চলে আসা ‘ঘাটতি’ হ্রাস এবং মজুত স্বস্তিকর করতে চাল আমদানিতে উদ্যোগী ছিল সরকার। কর-শুল্ক প্রায় শূন্য করে দেওয়া হয়েছিল। এ অবস্থায় প্রধান উৎপাদন মৌসুমের ফলন হাতে আসার পরও চালের দাম বাড়লে সেটা দুর্ভাগ্যজনক। ধানের দাম বৃদ্ধির কারণে এমনটি ঘটলে সেটাকেও ইতিবাচক বলার সুযোগ কম। গরিব কৃষকের হাতে এ মুহূর্তে কতটা বিক্রয়যোগ্য ধান-চাল আছে, দেখতে হবে। অন্যান্য কারণের কথাই কিন্তু বেশি বলা হচ্ছে। যেমন ঈদের দীর্ঘ ছুটিতে চালকল বন্ধ থাকা। চাল পরিবহনে জটিলতা আর ব্যয় বৃদ্ধির কারণও দেখানো হচ্ছে। দেশে ডিজেলের দাম অল্প হলেও কমেছে। এ অবস্থায় চাঁদাবাজি ছাড়া অন্য কোনো কারণে পরিবহন ব্যয় বাড়ার কথা নয়। কিছুদিন আগে পুরান ঢাকার ব্যবসায়ীরা এক সভায় অভিযোগ করে বলছিলেন পণ্য পরিবহনে দস্যুতা বেড়ে যাওয়ার কথা। চালের বাজার অস্থির হওয়ার নেপথ্যে এসব কারণ আছে কিনা, কে জানে!
বিদায়ী অর্থবছরের বাজেট শেখ হাসিনা সরকার দিলেও এর প্রায় পুরোটা বাস্তবায়ন করল ইউনূস সরকার। নতুন বাজেটও তাদের দিতে হলো। কাজটা সহজ ছিল না; প্রীতিকরও নয়। বিশেষত বিগত সরকারের রেখে যাওয়া পরিস্থিতিতে। সেটা নিয়ে নতুন করে আলোচনার প্রয়োজন অবশ্য নেই। অর্থনৈতিক পরিস্থিতি মূল্যায়নে গঠিত টাস্কফোর্স ও কমিটি তাদের প্রতিবেদনে সেটা তুলে ধরেছে। এতে সংকটের স্বরূপ জানতে অসুবিধা হচ্ছে না। বাংলাদেশ ব্যাংকও তৎপর। তার প্রধান কাজ আর্থিক খাতে শৃঙ্খলা ফিরিয়ে আনা।
শেখ হাসিনা সরকারের আমলে লুটপাট সবচেয়ে তীব্রভাবে হয় ব্যাংক খাতে। তাতে এক শ্রেণির ব্যাংক এখন বন্ধের পথে। সেগুলোকে টিকিয়ে রাখতে ঘোষিত নীতি বদলে টাকা ছাপিয়ে তহবিল জোগাচ্ছে বাংলাদেশ ব্যাংক। এর মধ্যেও কিছু ব্যাংক আছে ইতিবাচক ধারায়। উল্লেখযোগ্য মুনাফা করা ব্যাংকও রয়েছে। ব্যাংক মুনাফা করা মানেই কিন্তু সেটা বেসরকারি খাতের সচলতার প্রমাণ নয়। ব্যাংক মুনাফা করেছে প্রধানত সরকারকে ঋণ জুগিয়ে। এর মানে আবার– সরকার বিদায়ী অর্থবছরে ব্যাংক ঋণের ওপর বেশি নির্ভরশীল থেকেছে, রাজস্ব আহরণ যেহেতু খারাপ। শেষদিকে একযোগে বড় অঙ্কের অর্থ পেলেও ইউনূস সরকার দীর্ঘদিন কিন্তু ছিল বিদেশি ঋণের খরায়। দেশীয় ব্যাংক থেকে ঋণ নিয়েই চলতে হয়েছে তাকে। ব্যাংকও এটা জোগাতে পেরেছে বেসরকারি খাতে ঋণের চাহিদা বেশি না থাকায়।
বেসরকারি খাতে ঋণের চাহিদা কমে যাওয়া মোটেও ভালো কথা নয়। এর মানে হলো, উৎপাদন খাত ঝিমিয়ে পড়া। এমনটি ঘটলে বিশেষত শিল্পের মেশিনারিজ ও কাঁচামাল আমদানি কমে যায়। বিদায়ী অর্থবছরজুড়ে এ ধারা অব্যাহত থাকায় স্বস্তি ছিল না অর্থনীতি ব্যবস্থাপনায়। উৎপাদন না বাড়ার মানে কর্মসংস্থানে অবনতি। শ্রমবাজারে যোগদানকারীরা কাজ পাবে কীভাবে, কর্মে নিয়োজিতরা যখন কাজ হারায়! বিদায়ী অর্থবছরে এমন বেদনাদায়ক পরিস্থিতিই মোকাবিলা করতে হয়েছে জাতিকে। তার একটা বড় কারণ অবশ্য গণঅভ্যুত্থানে তছনছ হয়ে যাওয়া শিল্প-বাণিজ্যের একাংশ। বিশেষ রাষ্ট্রীয় আনুকূল্যে ব্যবসা করে যাওয়া একটি মহলের প্রতিষ্ঠানে কর্মরত অনেক মানুষ কাজ হারিয়েছে এমন এক সময়ে, যখন মূল্যস্ফীতি কোনোভাবেই ৯ শতাংশের নিচে নামছে না। এটা কমানোর চেষ্টায় সুদের হার বাড়ানোর ফলে আবার ব্যবসার পরিচালন ব্যয় বাড়ছে। এসএমইতেও বাড়ছে ব্যয়। এতে উল্টো ব্যয় বৃদ্ধিজনিত মূল্যস্ফীতি বাড়ছে।
এর মধ্যে অবশ্য সুখবর– আরও বেশি করে বাজারে ন্যস্ত হওয়ার পরও ডলারের দাম মোটামুটি স্থিতিশীল। এতে আমদানি ব্যয়জনিত মূল্যস্ফীতির চাপ থেকে রেহাই পাওয়া যাচ্ছে। বিদায়ী অর্থবছরের অনেকটা সময় আন্তর্জাতিক বাজারও শান্ত ছিল; এমনকি নিম্নগামী। আমাদের মতো আমদানিনির্ভর দেশের জন্য এটা বিশেষভাবে ইতিবাচক।
নতুন অর্থবছর শুরুর আগ দিয়ে অবশ্য জ্বালানির বাজার অস্থির হওয়ার শঙ্কা তৈরি হয়েছিল ইরানে ইসরায়েলের হামলা ঘিরে। জ্বালানি পরিবহনের জন্য গুরুত্বপূর্ণ হরমুজ প্রণালি বন্ধের হুমকিও দিয়েছিল ইরান। এতে আমাদের এলএনজি আমদানি ঝুঁকিতে পড়তে পারত। যুদ্ধ ছড়িয়ে পড়লে মধ্যপ্রাচ্যে সংকটে পড়ত আমাদের শ্রমবাজার। যুদ্ধে জড়িয়ে পড়েছিল যুক্তরাষ্ট্রও, যেটা আমাদের প্রধান রপ্তানিপণ্যের মূল বাজার। যা হোক, সে পরিস্থিতি কেটেছে বলে রক্ষা। ইউক্রেন যুদ্ধের প্রভাবের কথা তো সবারই জানা। জ্বালানি থেকে খাদ্যপণ্যের বাজারও অশান্ত হয় সেই কারণে। বিগত সরকারের আমলে রিজার্ভের অব্যাহত ক্ষয়ও ঘটে ওই পরিস্থিতিতে। এখন প্রশ্ন, নতুন অর্থবছরে কেমন থাকবে আন্তর্জাতিক বাজার?
জ্বালানির দাম আর না বেড়ে বর্তমান স্তরে থাকলেও আমরা নানামুখী সুবিধা পাব, সন্দেহ নেই। কৃষিপণ্যের উৎপাদন আশানুরূপ রাখা গেলে আমদানিও কম করতে হবে। ভুট্টার মতো পণ্যের আমদানি কমছে দেশে উৎপাদন বাড়ছে বলে। তবে ধানের বদলে ভুট্টা চাষ বাড়লে সেটা আবার খাদ্য নিরাপত্তার জন্য ঝুঁকিপূর্ণ।
এসব দিকে গভীরভাবে দৃষ্টি দেওয়ার সুযোগ অবশ্য তেমন পাবে না অন্তর্বর্তী সরকার। নতুন অর্থবছরের মধ্যভাগেই তাদের বিদায় নেওয়ার কথা। এডিপি বাস্তবায়নের ‘পিক সিজন’ তারা পাবেও না। এর আকার ‘যৌক্তিক’ করে ফেলে ভালোই করেছে। ২ লাখ ৩০ হাজার কোটি টাকার এডিপি বাস্তবায়ন করা গেলেও এতে পণ্যসামগ্রী সরবরাহকারীরা কম লাভবান হবে না। কর্মসংস্থানও কিছুটা হবে। তবে কর্মসংস্থান বাড়াতে হবে প্রধানত বেসরকারি খাতে। উচ্চ সুদে ঋণ নিয়ে আর চলমান গ্যাস সংকটে সেটা কতখানি সম্ভব, কে জানে!
নিরাপত্তা পরিস্থিতির উন্নতি না হলে বিনিয়োগ বাড়ার কারণ নেই। যুক্তরাষ্ট্রের বাজারে বাড়তি শুল্কের ঝুঁকিও যেভাবে হোক কাটাতে হবে। নতুন বাজারে তৈরি পোশাক রপ্তানি যতই বাড়ুক, পুরোনো বাজার হারানো চলবে না।
হাসান মামুন: সাংবাদিক, কলাম লেখক
.উৎস: Samakal
কীওয়ার্ড: পর স থ ত ত সরক র ব সরক র সরক র র পর বহন র জন য আম দ র স বস ত অবশ য আমদ ন ব যবস
এছাড়াও পড়ুন:
দেশের রপ্তানিতে কতটা প্রভাব পড়বে
বাংলাদেশ থেকে স্থলপথে নতুন করে ৯ ধরনের পণ্য আমদানি নিষিদ্ধ করেছে ভারত। শুক্রবার এক বিজ্ঞপ্তিতে এই নিষেধাজ্ঞা দেওয়ার পর তা কার্যকর হয়েছে। তৃতীয় দফায় ভারতের এই নিষেধাজ্ঞা বাংলাদেশের রপ্তানিকারকদের দুশ্চিন্তায় ফেলছে।
ভারতের ব্যবসায়ীদের বাংলাদেশ থেকে এই ৯ পণ্য আমদানির জন্য সমুদ্রপথে একটি পথ খোলা রেখেছে দেশটি। বিজ্ঞপ্তি অনুযায়ী, সমুদ্রপথে মুম্বাইয়ের নভোসেবা বন্দর দিয়ে এসব বাংলাদেশি পণ্য ভারতে নেওয়া যাবে। তবে সমুদ্রপথে বাংলাদেশ থেকে ভারতে এসব পণ্যের মোট রপ্তানির ১ শতাংশ রপ্তানি হয়। ফলে নিষেধাজ্ঞার মাধ্যমে মূলত এসব পণ্য রপ্তানির সহজ পথটি বন্ধ করে দিল ভারত।
ভারতের বিধিনিষেধের তালিকায় থাকা ৯ পণ্যের মধ্যে রয়েছে ফ্ল্যাক্স সুতার বর্জ্য, কাঁচা পাট, পাটের রোল, ফ্ল্যাক্স সুতা, পাটের সুতা, ফুড গ্রেড সুতা, লিনেন কাপড়, লিনেন ও তুলার সুতা মিশ্রিত কাপড় এবং কম প্রক্রিয়াজাত বোনা কাপড়। নিষেধাজ্ঞার তালিকায় মূলত কাঁচা পাট ও প্রক্রিয়াজাত পাটপণ্যই বেশি।
জাতীয় রাজস্ব বোর্ড বা এনবিআরের হিসাবে, গত ২০২৩-২৪ অর্থবছর বাংলাদেশ থেকে এই ৯ পণ্য বিশ্বের ৮৮টি দেশে রপ্তানি হয়। রপ্তানির পরিমাণ ছিল ৬৬ কোটি ডলার বা ৭ হাজার ২৮৩ কোটি টাকা। তুরস্কের পর এই ৯ পণ্য রপ্তানির দ্বিতীয় শীর্ষ গন্তব্য ভারত। ভারতে গত অর্থবছরে এই ৯ পণ্য রপ্তানি হয়েছে প্রায় ১৫ কোটি ডলারের, যা ওই ৯ পণ্যের মোট রপ্তানির প্রায় ২৩ শতাংশ।
এ নিয়ে বাংলাদেশ থেকে পণ্য আমদানিতে তিন মাসে তিন দফায় অশুল্ক বাধা আরোপ করল ভারত। এর আগে গত ১৭ মে প্রথম দফায় বাংলাদেশ থেকে স্থলবন্দর দিয়ে তৈরি পোশাক, প্রক্রিয়াজাত খাদ্য, প্লাস্টিক, কাঠের আসবাব, সুতা ও সুতার উপজাত, ফল ও ফলের স্বাদযুক্ত পানীয়, কোমল পানীয় প্রভৃতি পণ্য আমদানিতে বিধিনিষেধ দিয়েছিল ভারত। এরপর গত ৯ এপ্রিল দ্বিতীয় দফায় ভারতের কলকাতা বিমানবন্দর ব্যবহার করে বিশ্বের বিভিন্ন দেশে বাংলাদেশের পণ্য রপ্তানির সুবিধা প্রত্যাহার করে নেয় দেশটি।
রাজনৈতিক কারণে নেওয়া ভারতের এমন সিদ্ধান্তের কারণে দেশটিতে বাংলাদেশের কাঁচা পাট, পাট সুতা, পাটপণ্যসহ ৯ ধরনের পণ্য রপ্তানি বাধাগ্রস্ত হবে। তবে পাট রপ্তানি কতটা ক্ষতিগ্রস্ত হবে, সেটি বিশ্লেষণের জন্য বিজেএসএ ৩০ জুন বৈঠকে করবেতাপস প্রামাণিক, সভাপতি, বিজেএসএভারতে কত রপ্তানি, কতটা প্রভাব পড়বে
এনবিআরের হিসাবে, ২০২৩-২৪ অর্থবছরে বাংলাদেশ থেকে ভারতে প্রায় ১৫৯ কোটি ডলারে পণ্য রপ্তানি হয়েছে। এর মধ্যে গত শুক্রবার যেসব পণ্য রপ্তানিতে বিধিনিষেধ দেওয়া হয়েছে, সেগুলোর রপ্তানির পরিমাণ ছিল প্রায় ১৫ কোটি ডলার, যা ভারতে মোট রপ্তানির ৯ শতাংশ।
এর আগে ১৭ মে যে বিধিনিষেধ আরোপ করা হয়েছিল, তাতে প্রায় ৫০ কোটি ডলারের পণ্য রপ্তানি বাধাগ্রস্ত হয়েছিল, যা মোট রপ্তানির ৩১ শতাংশ। অর্থাৎ সব মিলিয়ে বাংলাদেশ থেকে ভারতে মোট রপ্তানির ৪০ শতাংশ পণ্য নিষেধাজ্ঞার কারণে বাধার মুখে পড়েছে। এর বাইরে কলকাতা বিমানবন্দর ব্যবহার করে ভারত থেকে বিশ্বের বিভিন্ন দেশে বাংলাদেশের পণ্য রপ্তানির যে সুবিধা প্রত্যাহার করেছিল, তাতে আকাশপথে বিশ্বের অন্য দেশে বাংলাদেশের রপ্তানি বাধাগ্রস্ত হয়।
ক্ষতিগ্রস্ত হবে ১১৭ রপ্তানিকারক
ভারতের নতুন বিধিনিষেধ আরোপ করার আগে বাংলাদেশের ১১৭টি প্রতিষ্ঠান স্থলপথ ব্যবহার করে দেশটিতে পণ্য রপ্তানি করে আসছিল। এসব প্রতিষ্ঠান এখন ক্ষতিগ্রস্ত হবে। সম্ভাব্য ক্ষতিগ্রস্ত প্রতিষ্ঠানের তালিকায় শীর্ষে রয়েছে নারায়ণগঞ্জের পপুলার জুট এক্সচেঞ্জ। মোট ১১৭টি প্রতিষ্ঠানের মধ্যে এটি ভারতে সবচেয়ে বেশি পণ্য রপ্তানি করেছে, যার পরিমাণ ১ কোটি ১৬ লাখ ডলার।
পপুলার জুট এক্সচেঞ্জ সব মিলিয়ে গত অর্থবছরে বিভিন্ন দেশে ২ কোটি ৩২ লাখ ডলারের পণ্য রপ্তানি করেছে। এর মধ্যেই ভারতে রপ্তানি করে তাদের মোট রপ্তানির ৫০ শতাংশ।
নতুন করে ভারত যে ৯ ধরনের পণ্য রপ্তানিতে বিধিনিষেধ দিয়েছে, সেসব পণ্য রপ্তানির শীর্ষ তালিকায় দ্বিতীয় অবস্থানে রয়েছে নরসিংদীর জনতা জুট মিলস। গত অর্থবছরে প্রতিষ্ঠানটি ভারতে ১ কোটি ৩ লাখ ডলারের পণ্য রপ্তানি করে, যা তাদের মোট রপ্তানির ১৩ শতাংশ।
জনতা জুট মিলস আকিজ বশির গ্রুপের প্রতিষ্ঠান। এই গ্রুপের ব্যবস্থাপনা পরিচালক ছিলেন বাণিজ্য উপদেষ্টা শেখ বশির উদ্দীন।
একাধিক রপ্তানিকারকের সঙ্গে কথা বলে জানা যায়, নতুন বিধিনিষেধের কারণে সম্ভাব্য ক্ষতিগ্রস্ত প্রতিষ্ঠানের তালিকায় পাট রপ্তানিকারক প্রতিষ্ঠানগুলোই বেশি।
এ বিষয়ে জানতে চাইলে বাংলাদেশ জুট স্পিনার্স অ্যাসোসিয়েশনের (বিজেএসএ) সভাপতি তাপস প্রামাণিক প্রথম আলোকে বলেন, রাজনৈতিক কারণে নেওয়া ভারতের এমন সিদ্ধান্তের কারণে দেশটিতে বাংলাদেশের কাঁচা পাট, পাট সুতা, পাটপণ্যসহ ৯ ধরনের পণ্য রপ্তানি বাধাগ্রস্ত হবে। তবে পাট রপ্তানি কতটা ক্ষতিগ্রস্ত হবে, সেটি বিশ্লেষণের জন্য বিজেএসএ ৩০ জুন বৈঠক করবে। এরপর সরকারের করণীয় ঠিক করার অনুরোধ জানিয়ে যোগাযোগ করা হবে বস্ত্র ও পাট মন্ত্রণালয়ের সঙ্গে।
স্থলপথ বন্ধ হলেও সমুদ্রপথ খোলা আছে—এ বিষয়ে জানতে চাইলে তাপস প্রামাণিক বলেন, ‘তা আছে। তবে জাহাজে করে মুম্বাইয়ের নভোসেবা বন্দর ঘুরে যদি পণ্য নিয়ে যেতে হয় পশ্চিমবঙ্গে, তাহলে ব্যাপারটা কেমন দাঁড়াবে, সেটি সহজেই অনুমেয়। তবে আমি মনে করি, সরকারের পক্ষ থেকে এ বিষয়ে ভারতের সঙ্গে কথা বলা ও আপত্তি জানানো উচিত।’
জুতা দেখে সেপটিক ট্যাংকে উঁকি মেরে পাওয়া গেল দুই শিশুর লাশ