শাসানো পুরুষতন্ত্র ফ্যাসিবাদেরই অংশ
Published: 11th, May 2025 GMT
নারীর অধিকার ও মর্যাদার প্রশ্নটি আবারও রাজনীতির আলোচ্য বিষয় হয়ে উঠেছে। গত সপ্তাহে সোহরাওয়ার্দী উদ্যানে অনুষ্ঠিত হেফাজতে ইসলামের সমাবেশ থেকে নারীবিষয়ক সংস্কার কমিশনের সদস্যদের অশালীন ভাষায় গালাগাল করা হয়েছে। নতুন দল এনসিপির কয়েকজন নেতাও সেই সমাবেশে উপস্থিত ছিলেন। তারা তো প্রতিবাদ করেনইনি, উল্টো হেফাজতের সঙ্গে বেসুরা হলেও গান গেয়েছেন।
গত ৩ মে শনিবার সামাজিক মাধ্যমে ‘ভাইরাল’ হওয়া ভিডিওতে দেখা গিয়েছিল, ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয়ের টিএসসিতে রশি দিয়ে ফাঁসির মতো ঝুলানো নারী প্রতিকৃতিতে কয়েকজন জুতাপেটা করছেন। এক পর্যায়ে প্রতিকৃতিতে পেঁচানো শাড়ি খুলে যায়। পরে দু’জন এসে শাড়িটি পরিয়ে দেওয়ার চেষ্টা করেন।
ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয় কর্তৃপক্ষ বলছে, নীল রঙের কাতান শাড়ি পরানো কুশপুত্তলিকাটি দু’দিন ধরেই টিএসসিতে ঝুলানো ছিল। কোনো একটি সংগঠন সেটি ঝুলিয়েছে। তারা জানতে পেরেছেন, এটি ক্ষমতাচ্যুত প্রধানমন্ত্রী শেখ হাসিনার কুশপুত্তলিকা। এখন প্রশ্ন হলো, সেটা তারা সরালেন না কেন? কয়েক মাস আগে ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয়ের মধ্য থেকেই তো এসব রাজনৈতিক সংস্কৃতি পাল্টানোর তাগাদায় গণঅভ্যুথানের সূচনা হয়েছিল; তাহলে কর্তৃপক্ষ নিজেই কি সেটি অন্য পক্ষের মাধ্যমে ফিরিয়ে আনতে চায়?
প্রশ্ন আরও আছে। শেখ হাসিনার বিচারের দাবির সঙ্গে তাঁর কুশপুত্তলিকায় পেটানোর সম্পর্ক কী? যারা যুক্তি দিচ্ছেন, নিপীড়কের লিঙ্গ নেই। শেখ হাসিনা নারী বলেই তাঁকে রেহাই দেওয়া হবে তাঁর কুশপুত্তলিকা দাহ থেকে? আমার কাছে অন্তত বিষয়টি সে রকম নয়। বরং আমার কাছে মনে হয়, শেখ হাসিনার নারীর অবয়ব চোখের সামনে আছে বলেই এই যুক্তি দিচ্ছেন। তা না হলে একটি পুতুলকে ‘কাপড় খুলে’ প্রহারের কারণ কী? কুশপুত্তলিকাতে কারও নাম লেখা ছিল না এবং পরবর্তী সময়ে এ ধরনের অশালীনতাকে বৈধতা দেওয়া হয়েছে শেখ হাসিনার নামে।
এদিকে, সোহরাওয়ার্দী উদ্যানের সমাবেশে নারী সংস্কার কমিশনের সদস্যদের গালাগালে সমালোচনা ও জাতীয় নাগরিক পার্টির তিন নেত্রীসহ ছয়জনের পক্ষ থেকে আইনি নোটিশ পাঠানোর পর দুঃখ প্রকাশ করেছে হেফাজতে ইসলাম। এ জন্য ওই ছয়জন এই দুঃখ প্রকাশকে সাধুবাদও জানিয়েছেন। ছয়জন নারীর তিনজনই এনসিপির নেতা। তারা নিজেদের নেতৃত্বের কাছে তাদের নারীবিরোধী বক্তব্যের জন্য জবাবাদিহি চেয়েছেন কিনা?
বাংলাদেশে এখন আসলে নারী প্রশ্নেই রাজনীতিকে চেনা যাচ্ছে সবচেয়ে বেশি। যেমন, এনসিপি এখন পর্যন্ত তাদের গঠনতন্ত্র, ইশতেহার না দিয়ে নিজেদের মধ্যপন্থি দল হিসেবে ঘোষণা দিলেও তাদের কর্মকাণ্ড এবং আলাপ অনেকটাই চরম ডানের দিকে কাত হওয়া। অন্যদিকে বিএনপিসহ অন্যান্য রাজনৈতিক দলের ইশতেহারে নারীর পক্ষে কোনো কোনো জায়গায় বক্তব্য থাকলেও হেফাজতের বক্তব্য এবং অবস্থান নিয়ে কোনো তাদের বক্তব্য নেই।
ঢাকার টিএসসি ও সোহরাওয়ার্দী উদ্যান ঘিরে এসব ঘটনার প্রায় একই সময়ে কুড়িগ্রামের কচাকাটা কলেজের ফিন্যান্স ও ব্যাংকিংয়ের প্রভাষক লাকী খাতুন ফেসবুকে নারীর পর্দা প্রথার যৌক্তিকতা নিয়ে প্রশ্ন তুলে পোস্ট দেওয়ার কারণে তাঁকে নিয়ে এলাকায় সালিশ বসে। যদিও তিনি তাঁর ফেসবুক পোস্টটি মুছে ফেলেন এবং ক্ষমা প্রাথর্না করেছিলেন। তার পরও সালিশে তাঁকে আবারও ক্ষমা প্রার্থনা করানো এবং হেনস্তা করা হয়। শুধু তাই নয়, সালিশকারীরা পুরো সালিশটি ফেসবুকে লাইভ প্রচার করে।
প্রশ্ন জাগে, বিভিন্ন আবাসিক হল থেকে ছাত্রীরা গণঅভ্যুথানের সময় রাত-দিন তোয়াক্কা না করে মাঠে ছিলেন। কিন্তু এই সময় তারা মাঠে নেই কেন? রোকেয়ার মুখ যখন কালি দিয়ে লেপে দেওয়া হলো, তখনও অল্প-স্বল্প প্রতিবাদ হয়েছিল। এবার যখন বড় পরিসর থেকেই বর্তমান নারী নেত্রীদের অশালীন গালি দেওয়া হলো, তখন বড়সড় প্রতিবাদ হলো না কেন? এগুলোর বিরুদ্ধে জোরালো প্রতিবাদ হলে কেউ এ ধরনের বাড়াবাড়ি করার সাহস পেত না।
নারীর বিরুদ্ধে যখন এত কিছু হচ্ছে, তখন সরকার কী করছে? প্রকাশ্যে নারীকে গালি এবং হেয় করে বক্তব্য দিলেও এখন পর্যন্ত সরকার সেই নেতাদের বিরুদ্ধে কোনো ব্যবস্থা গ্রহণ করেনি। সরকারিভাবে কোনো ধরনের পদক্ষেপ না নিলেও সরকারি বিভিন্ন পদে থাকা অনেকেই ইনিয়ে বিনিয়ে হেফাজতের অবস্থানকে প্রকারান্তরে সমর্থন দিচ্ছেন। তারা যুক্তি দেখাচ্ছেন, কেন নারী সংস্কার কমিশন পাশ্চাত্যের অনেক বিষয় আমদানি করেছে? কেন এসব সুপারিশ করার আগে ইসলামিক দলগুলোর সঙ্গে কমিশন সদস্যরা আলাপের জন্য বসেনি? তার মানে, অন্য কমিশন যা করুক আর না করুক, নারী কমিশনকে ইসলামিক দলগুলোর সঙ্গে বসতেই হবে? সব কমিশনই কি ইসলামিক দলগুলোর সঙ্গে বসে তাদের সুপারিশ ঠিক করেছে?
বস্তুত গণতন্ত্র, রাষ্ট্র, সংবিধান, জাতীয়তাবাদ– সবই তো পাশ্চাত্য টার্ম থেকে আমদানি করা শব্দ। সেগুলো নিয়ে কেউ তো এ ধরনের যুক্তি দিচ্ছে না। অভ্যন্তরীণ রাজনৈতিক বিষয় নিয়ে যখন আমেরিকা ও ইউরোপীয় ইউনিয়নের দিকে চেয়ে থাকতে হয়, তাতেও পাশ্চাত্যঘেঁষার প্রশ্ন ওঠে না। হালের সবচেয়ে আলোচিত ও ব্যবহৃত শব্দ ‘ফ্যাসিস্ট’। এটি কি
বাংলা শব্দ?
যদি ফেমিনিস্ট বললেই পাশ্চাত্যের আমদানি করা মতবাদ বলে খারিজ করে দেওয়া হয়; বৈবাহিক ধর্ষণের কথা এলেই বলা হয়, এগুলো পাশ্চাত্যের। তাহলে আমাদের দেশের নারীই হবে শুধু প্রাচ্যের সংস্কৃতি রক্ষার ধারক? নারী সম্পত্তিতে সমানাধিকার চাইলেই সংস্কৃতি ধুয়ে যায়। লিঙ্গ রাজনীতি নিয়ে কথা বললেই নারীরা ‘খারাপ’ হয়ে যায়? এখানেই সমাজ, রাষ্ট্র আর রাজনীতি এক হয়ে ওঠে; নারীর বিরুদ্ধে যায়, অন্যদিকে শাসানো পুরুষতন্ত্রকে ফ্যাসিবাদবিরোধী ভাবে।
জোবাইদা নাসরীন: শিক্ষক, নৃবিজ্ঞান বিভাগ,
ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয়
zobaidanasreen@gail.
উৎস: Samakal
কীওয়ার্ড: প র ষতন ত র র জন ত ক ধরন র ইসল ম সরক র
এছাড়াও পড়ুন:
চট্টগ্রাম বন্দর চালাচ্ছে দেশি প্রতিষ্ঠানগুলোই
চট্টগ্রাম বন্দরে চারটি টার্মিনাল আছে। এর মধ্যে সাইফ পাওয়ার টেক লিমিটেড পরিচালনা করছে দুই টার্মিনাল। এর একটি নিউমুরিং কনটেইনার টার্মিনাল (এনসিটি)। অন্যটি চট্টগ্রাম কনটেইনার টার্মিনাল (সিসিটি)। এনসিটির পাঁচটি জেটির মধ্যে চারটি ব্যবহার করে সাইফ পাওয়ার টেক লিমিটেড। একটি চট্টগ্রাম বন্দর কর্তৃপক্ষ ব্যবহার করে। সিসিটি টার্মিনালে জেটির সংখ্যা দুই। বন্দরের বাকি দুই টার্মিনাল হলো–জেনারেল কার্গো বার্থ (জিসিবি) ও পতেঙ্গা কনটেইনার টার্মিনাল (পিসিটি)।
এই টার্মিনালগুলোর মধ্যে এনসিটি নিয়ে বিতর্ক তৈরি হয়েছে। আগামী ৬ জুলাই সাইফ পাওয়ার টেক লিমিটেডের পরিচালনার মেয়াদ শেষ হচ্ছে। সরকার এখন এটি বিদেশি প্রতিষ্ঠান ডিপি ওয়ার্ল্ডকে দেওয়ার পরিকল্পনা করছে। বন্দর ব্যবহারকারী ও বিএনপি-জামায়াতসহ রাজনৈতিক দলগুলো এর বিরোধিতা করছে।
এনসিটি চট্টগ্রাম বন্দরের সবচেয়ে বড় টার্মিনাল। এটিতে এককভাবে বন্দরের মোট কনটেইনারের ৪৪ শতাংশ ওঠানামার কাজ হয়। আর সিসিটিতে কনটেইনার ওঠানামা হয় ২০ শতাংশ। জিসিবি টার্মিনালটি পরিচালনা করে ১২ জন বার্থ অপারেটর মিলে। এটিতে বন্দরের ৩৬ শতাংশ কনটেইনার ওঠানামা করে। এই টার্মিনালের ছয়টি কনটেইনার জেটি এবং ৬টি কার্গো জেটি ১২টি প্রতিষ্ঠান পরিচালনা করছে। এরা বার্থ অপারেটর নামে পরিচিত।
পতেঙ্গা কনটেইনার টার্মিনালটি (পিসিটি) নতুন। গত দশ মাসে এর সক্ষমতায় মাত্র ১২ শতাংশ ব্যবহার করতে পেরেছে পরিচালনাকারী প্রতিষ্ঠান সৌদি আরবের রেড সি গেটওয়ে টার্মিনাল ইন্টারন্যাশনাল (আরএসজিটিই)। গত বছর জুনে এটি কাজ শুরু করে। এ ছাড়া রাজধানীর কমলাপুরে একটি অভ্যন্তরীণ কনটেইনার ডিপো রয়েছে বন্দর কর্তৃপক্ষের, যেখানে ঢাকার কতিপয় ব্যবসায়ী কনটেইনার খালাস করেন।
সাইফ পাওয়ার টেক লিমিটেড দুটি টার্মিনাল পেয়েছে প্রতিযোগিতামূলক দরপত্র ছাড়া সরাসরি ক্রয় পদ্ধতিতে। একবার নয়, ১১ বার এভাবে কাজ পেয়েছে প্রতিষ্ঠানটি। আবার উন্মুক্ত দরপত্রেও একবার কাজ পেয়েছে তারা। বন্দরের মোট ২১ জেটির ৬টি এই দুই টার্মিনালের অধীন। বাকি জেটিগুলোর ১২টি জিসিবি টার্মিনালের অধীনে। পিসিটির অধীনে জেটি আছে দুটি। অবশিষ্ট একটি জিটি জাহাজ বেশি নোঙর করলে ব্যবহার হয়। জেটিগুলোর মধ্যে ছয়টি ব্যবহৃত হয় কার্গো পণ্য ওঠানামার কাজে। ১৪টিতে কনটেইনার ওঠানামা করা হয়।
চট্টগ্রাম বন্দরের সচিব ওমর ফারুক বলেন, ‘বন্দর স্পর্শকাতর স্থাপনা। এখানে যে কেউ এসে ব্যবসা করতে পারবে না। এ জন্য অভিজ্ঞদের অগ্রাধিকার দেওয়া হয়। আইনি জটিলতার কারণে সরাসরি ক্রয় পদ্ধতিতে আগে কয়েকবার দরপত্র দিলেও এখন হচ্ছে উন্মুক্ত পদ্ধতিতে।’
শিপিং এজেন্ট অ্যাসোসিয়েশনের চেয়ারম্যান মোহাম্মদ আরিফ বলেন, ‘ঘুরেফিরে একই প্রতিষ্ঠান বার্থ অপারেটর থাকায় কমছে না পণ্য পরিবহন খরচ। প্রতিযোগিতা থাকলে ব্যতিক্রম হতো। মন্ত্রণালয় ও বন্দর কর্তৃপক্ষের যোগসাজশ ছাড়া ১৭ বছর ধরে একই প্রতিষ্ঠানের ঘুরেফিরে কাজ পাওয়া সম্ভব নয়।’
সুশাসনের জন্য নাগরিক (সুজন) চট্টগ্রাম জেলা শাখার সাধারণ সম্পাদক আখতার কবীর চৌধুরী বলেন, ‘নির্দিষ্ট কিছু অপারেটরের কাছে জিম্মি চট্টগ্রাম বন্দর। তাদের হয়ে কাজ করেন মন্ত্রণালয় ও বন্দরের অসাধু কর্মকর্তারা। তারাই শর্তের জালে নতুনদের ঠেকিয়ে রেখেছেন।’
টার্মিনাল অপারেটর সাইফ পাওয়ার টেক
গত বছর চট্টগ্রাম বন্দর ২০ ফুট এককের (টিইইউএস) কনটেইনার হ্যান্ডল করে প্রায় ৩২ লাখ। এর মধ্যে এনসিটি ও সিসিটি টার্মিনালের ছয় জেটি হ্যান্ডল করে ১৮ লাখ ১৫ হাজার টিইইউএস কনটেইনার। জিসিবি হ্যান্ডল করে ১০ লাখ ২০ হাজার কনটেইনার। এ হিসাবে এনসিটি ও সিসিটি মোট কনটেইনারের ৬৪ এবং জিসিবি টার্মিনাল হ্যান্ডল করে ৩৬ শতাংশ।
২০২০ থেকে ২০২৪ সাল পর্যন্ত পাঁচ বছরে বন্দরে মোট এসেছে ১ কোটি ৩৮ লাখ কনটেইনার। এর মধ্যে ৮৪ লাখ ৮৭ হাজার হ্যান্ডল করেছে এনসিটি ও সিসিটি; জিসিবি ৫৩ লাখ ২১ হাজার। সাইফ পাওয়ার টেকের নিয়ন্ত্রণে থাকা দুই টার্মিনালের ছয় জেটি হ্যান্ডল করেছে গড়ে ৬২ শতাংশ কনটেইনার, বাকি ৩৮ শতাংশ জিসিবি।
২০০৬ সালে বন্দরে গ্যান্ট্রি ক্রেন পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণের স্থানীয় প্রতিনিধি হিসেবে হাতেখড়ি সাইফ পাওয়ার টেকের। সেনাসমর্থিত ওয়ান-ইলেভেন সরকার আসার পরই ভাগ্যের চাকা ঘোরে প্রতিষ্ঠানটির কর্ণধার তরফদার রুহুল আমিনের। ২০০৭ সালে প্রথমে সিসিটি টার্মিনাল অপারেট করার সুযোগ পায়। পরের বছর প্রতিযোগিতামূলক দরপত্রে অংশ না নিলেও সিসিটির এক্সটেনশন ধরে এনসিটি পরিচালনার কাজ দেওয়া হয় সাইফ পাওয়ার টেককে। ২০১৫ সালে উন্মুক্ত দরপত্রের উদ্যোগ নেয় বন্দর। অভিযোগ রয়েছে, সেবারও মন্ত্রিসভা কমিটির অনুমোদন ছাড়াই প্রতিষ্ঠানটিকে কাজ দেওয়া হয়। এ নিয়ে মন্ত্রিপরিষদ বিভাগ আপত্তিও জানায়। তখন নৌ পরিবহনমন্ত্রী ছিলেন শাজাহান খান।
বন্দরের টাকায় অত্যাধুনিক সব যন্ত্রপাতি স্থাপন করা হয়েছে এনসিটিতে। অবশ্য যন্ত্রপাতি পরিচালনা করতে টার্মিনালে দক্ষ জনবল নিয়োগ দেওয়ায় বেড়েছে সক্ষমতা। এনসিটি ও সিসিটিকে ঘিরে সক্ষমতা বৃদ্ধির সুবিধাও গেছে রুহুল আমিনের ঘরে। অন্যদের তুলনায় সমৃদ্ধ হয় তার অভিজ্ঞতাও। দরপত্র দেওয়ার সময় বন্দরও এটিকে সামনে এনে কাজ দিচ্ছে সাইফ পাওয়ার টেককে।
বন্দরে আধিপত্য ধরে রাখতে টার্মিনাল অপারেটর হিসেবে কৌশলও খাটিয়েছেন রুহুল আমিন। এ জন্য একটি দরপত্রে তখন আওয়ামী লীগ নেতা আ জ ম নাছিরের প্রতিষ্ঠান এম এইচ চৌধুরী লিমিটেড ও একরামুল করিম চৌধুরীর প্রতিষ্ঠান এ অ্যান্ড জে ট্রেডার্সকে ৩০ শতাংশ করে মোট ৬০ শতাংশ শেয়ার দেন তিনি। ফলাফল নিউমুরিং কনটেইনার টার্মিনাল পরিচালনায় আর দরপত্র হয়নি।
সরাসরি ক্রয় পদ্ধতিতে ছয় মাস মেয়াদে বারবার কাজ পেয়েছে সাইফ পাওয়ার টেক। গত বছরের জুলাইতে ১১তম বারের মতো তাদের কাজ দেওয়া হয়, যার মেয়াদ শেষ হয় গত ৭ জানুয়ারি। অন্তর্বর্তী সরকারও মেয়াদ বাড়িয়ে সাইফ পাওয়ার টেকেই আস্থা রেখেছে।
আরও দূরে সাইফ পাওয়ার টেকের জাল
গত ১১ বছর ধরে ঢাকার কমলাপুর কনটেইনার ডিপো এবং কেরানীগঞ্জে চট্টগ্রাম বন্দরের পানগাঁও নৌ টার্মিনাল পরিচালনা করছে সাইফ পাওয়ার টেক। আওয়ামী লীগ আমলে সাইফ লজিস্টিকস অ্যালায়েন্স লিমিটেডের (এসএলএএল) নামে নতুন মাল্টি-মডেল কনটেইনার টার্মিনাল নির্মাণের পরিকল্পনা করে। এর অংশ হিসেবে রেলওয়ের প্রতিষ্ঠান কনটেইনার কোম্পানি বাংলাদেশ লিমিটেড (সিসিবিএল) মহানগরীর হালিশহরের বন্দর কলোনিসংলগ্ন এলাকায় ২১ দশমিক ২৯ একর জমিতে প্রাইভেট অফডক নির্মাণ ও পরিচালনার উদ্যোগ নেয়। কাজটি করার জন্য দরপত্রে সাইফ লজিস্টিকস অ্যালায়েন্সসহ ১৪ প্রতিষ্ঠান অংশ নেয়। তবে দরপত্রের শর্তের কারণে শুধু সাইফ লজিস্টিকস অ্যালায়েন্সই নথি জমা দিতে পেরেছিল।
বন্দরে যন্ত্রপাতি সরবরাহের কাজেও সাইফ পাওয়ার টেক। গত ১৭ বছর বন্দরে যেসব যন্ত্রপাতি স্থাপন হয়েছে, এককভাবে সবচেয়ে বেশি কার্যাদেশ পেয়েছে প্রতিষ্ঠানের বিদেশি এজেন্ট।
সাইফ পাওয়ার টেকের ব্যবস্থাপনা পরিচালক (এমডি) তরফদার রুহুল আমিন বলেন, ‘নিয়ম মেনে যোগ্য প্রতিষ্ঠান হিসেবে বন্দরে কাজ করছি। এনসিটি ও সিসিটিতে প্রতিদিন ৫ হাজারের বেশি কনটেইনার হ্যান্ডল করছি। অন্য টার্মিনালগুলো মিলেও এর অর্ধেক পারফরম্যান্স দেখাতে পারছে না। তাই বারবার আমাদের ওপর আস্থা রাখছে সরকার।’ বিদেশে অর্থ পাচারের অভিযোগের বিষয়ে তিনি বলেন, ‘বাংলাদেশ ব্যাংকের যথাযথ অনুমোদন নিয়ে সংযুক্ত আরব আমিরাতে ব্যবসা করছি। অভিযোগের কোনো ভিত্তি নেই।’
১২ জেনারেল জেটি যাদের নিয়ন্ত্রণে
বর্তমানে জিসিবির (জেনারেল কার্গো বার্থ) ছয় কনটেইনার জেটি পরিচালনা করছে ১৩ নম্বর বার্থে এমএইচ চৌধুরী লিমিটেড, ১১ নম্বর বার্থে এ অ্যান্ড জে ট্রেডার্স, ৯ নম্বর বার্থে ফজলী অ্যান্ড সন্স লিমিটেড, ১২ নম্বর বার্থে এভারেস্ট পোর্ট সার্ভিসেস লিমিটেড, ৭ নম্বর বার্থে এফ কিউ খান অ্যান্ড কোম্পানি লিমিটেড এবং ৮ নম্বর বার্থে বশির আহমদ অ্যান্ড কোম্পানি লিমিটেড।
একইভাবে জিসিবির ছয় জেটি পরিচালনা করছে ২ নম্বর বার্থে রুহুল আমিন ব্রাদার্স, ৩ নম্বর বার্থে এ ডব্লিউ খান, ৪ নম্বর বার্থে ফোর জুয়েল, ৫ নম্বর বার্থে পঞ্চরাগ উদয়ন, ৬ নম্বর বার্থে কসমস এন্টারপ্রাইজ এবং ১০ নম্বর বার্থে ইউনাইটেড ট্রেডিং। পাঁচ বছর পরপর দরপত্র হলেও ঘুরেফিরে এরাই কাজ পাচ্ছে।
বার্থ অপারেটর অ্যাসোসিয়েশনের সভাপতি ফজলে একরাম চৌধুরী বলেন, ‘যোগ্যতার কারণেই দীর্ঘ সময় ধরে কাজ করছি। বন্দর যে শর্ত দিচ্ছে, সেটি পূরণ করেই কাজ পেয়েছি।’
আরেক বার্থ অপারেটর শাহাদাত হোসেন সেলিম বলেন, ‘অনেকেই দরপত্রের নথি নেন। কিন্তু কারিগরি ও আর্থিক সামর্থ্য না থাকায় তারা জমা দিতে পারেন না। কাজ পাওয়ার ক্ষেত্রে নিয়মের কোনো ব্যত্যয় ঘটছে বলে মনে হয় না।’
৪২ কোটি টাকা বরাদ্দে নতুন প্রস্তাব
এনসিটি পরিচালনা করা সাইফ পাওয়ার টেকের চুক্তির মেয়াদ শেষ হচ্ছে আগামী ৬ জুলাই। টার্মিনালটি নিজেরাই পরিচালনার প্রস্তুতি নিচ্ছে বন্দর কর্তৃপক্ষ। সরাসরি ক্রয় পদ্ধতি অনুসরণ করে টার্মিনালটি ছয় মাস পরিচালনা করলে ৪২ কোটি টাকা খরচ হবে ধারণা দিয়েছে তারা। এ ব্যাপারে প্রয়োজনীয় ব্যবস্থা নেওয়ার অনুরোধ জানিয়ে মন্ত্রিসভা কমিটির অনুমোদন চেয়ে নৌপরিবহন মন্ত্রণালয়ের সিনিয়র সচিবের কাছে চিঠি পাঠিয়েছে বন্দর কর্তৃপক্ষ।
বন্দর কর্তৃপক্ষের সাবেক সদস্য (প্রশাসন ও পরিকল্পনা) মোহাম্মদ জাফর আলম বলেন, ‘বন্দর কর্তৃপক্ষ কখনও নিজস্ব ব্যবস্থাপনায় কনটেইনার টার্মিনাল পরিচালনা করেনি। ২০০৭ সালে লেবার বোর্ডের মাধ্যমে করেছে। লেবার বোর্ড এখন বিলুপ্ত। ফলে কাজ নিলে বন্দরকে বিপাকে পড়তে হবে। বন্দরের সক্ষমতা কমে যাওয়ার ঝুঁকিও রয়েছে।’
তবে বন্দরের চেয়ারম্যান রিয়ার অ্যাডমিরাল এস এম মনিরুজ্জামান ১৯ জুন মন্ত্রণালয়ে পাঠানো চিঠিতে উল্লেখ করেছেন, এনসিটির বর্তমান অপারেটরের মেয়াদ শেষ হওয়ার পর সরকার রাষ্ট্রীয় জরুরি প্রয়োজন ও জনস্বার্থে এ পরিচালন ব্যয় সরাসরি ক্রয় পদ্ধতির মাধ্যমে করতে পারবে। এ জন্য অর্থনৈতিক বিষয়সংক্রান্ত মন্ত্রিসভা কমিটির অনুমোদন প্রয়োজন। প্রতি মাসে আনুমানিক ৭ কোটি টাকা করে ছয় মাসে মোট ৪২ কোটি টাকা খরচ হবে বলে জানানো হয় চিঠিতে।
ইরান থেকে আরও ক্ষেপণাস্ত্র ছোড়া হয়েছে: ইসরায়েলি সেনাবাহিনী