ককপিটের অডিও কেন এয়ার ইন্ডিয়ার উড়োজাহাজ দুর্ঘটনাকে আরও রহস্যময় করে তুলেছে
Published: 12th, July 2025 GMT
ভারতে গত মাসে এয়ার ইন্ডিয়া ফ্লাইট–১৭১ বিধ্বস্ত হওয়ার ঘটনায় প্রাথমিক তদন্তে ভয়ানক এক তথ্য পেয়েছেন তদন্ত কর্মকর্তারা। ওড়ার মাত্র কয়েক সেকেন্ড পরই ১২ বছরের পুরোনো বোয়িং–৭৮৭ ড্রিমলাইনারের দুই জ্বালানি-নিয়ন্ত্রণ সুইচই ‘কাট-অফ’ বা বন্ধ হয়ে যায়। এতে ইঞ্জিনে জ্বালানি সরবরাহ বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। সাধারণত উড়োজাহাজ অবতরণ করার পরই জ্বালানি সুইচ ‘কাট-অফ’ অবস্থায় রাখা হয়।
ককপিটের ভয়েস রেকর্ডিংয়ে শোনা যায়, একজন পাইলট অন্য পাইলটকে জিজ্ঞেস করেছেন, ‘তুমি কেন কাট-অফ করেছ?’ আরেকজন জবাব দিয়েছেন, ‘আমি করিনি।’
তবে কে কোন কথাটি বলেছেন, তা রেকর্ডিং থেকে স্পষ্ট নয়। সহ-পাইলট উড়োজাহাজ চালাচ্ছিলেন, আর ক্যাপ্টেন তদারকি করছিলেন।
সুইচগুলোকে পরে আবার স্বাভাবিক ফ্লাইট অবস্থায় ফিরিয়ে আনা হয়, এতে ইঞ্জিন স্বয়ংক্রিয়ভাবে আবারও সচল হয়। তবে বিধ্বস্ত হওয়ার সময় নাগাদ একটি ইঞ্জিন শক্তি ফিরে পেলেও অন্যটি তখনো পুরো শক্তি ফিরে পায়নি। এরপর এয়ার ইন্ডিয়া ফ্লাইটটি ৪০ সেকেন্ডের কম সময় আকাশে ছিল। এটি ভারতের পশ্চিমাঞ্চলীয় গুজরাট রাজ্যের আহমেদাবাদ শহরের একটি ঘনবসতিপূর্ণ এলাকায় বিধ্বস্ত হয়।
এটিকে ভারতের অন্যতম রহস্যময় উড়োজাহাজ দুর্ঘটনা হিসেবে বিবেচনা করা হচ্ছে।
ঠিক কী কারণে উড়োজাহাজটি ওড়ার পরই বিধ্বস্ত হলো, তা জানতে তদন্ত কর্মকর্তারা এর ধ্বংসাবশেষ এবং ককপিট রেকর্ডারগুলো পরীক্ষা করছেন।
ফ্লাইটরাডার২৪-এর তথ্য অনুযায়ী, এয়ার ইন্ডিয়ার ফ্লাইটটি পরিষ্কার আবহাওয়ায় ৬২৫ ফুট উচ্চতায় উঠে উড়ছিল, কিন্তু ৫০ সেকেন্ড পরই এটির অবস্থানের তথ্য হারিয়ে যায়। আজ শনিবার প্রকাশিত ১৫ পৃষ্ঠার প্রাথমিক তদন্ত প্রতিবেদনে এ বিষয়ে কিছু তথ্য পাওয়া গেছে।
তদন্তকারীরা বলছেন, জ্বালানি সুইচগুলো এমনভাবে তৈরি করা হয়, যেন তা ভুল করে চাপ লেগে চালু না হতে পারে। এই সুইচ চালু করতে হলে আগে এটিকে টেনে তুলে আনলক করতে হয়, তারপর ঘুরিয়ে চালু করা যায়। এই নিরাপত্তাব্যবস্থা ১৯৫০-এর দশক থেকে চালু আছে।ভারতীয় কর্তৃপক্ষের নেতৃত্বে বোয়িং, জিই, এয়ার ইন্ডিয়া, ভারতীয় নিয়ন্ত্রক সংস্থা এবং যুক্তরাষ্ট্রের ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ড ও যুক্তরাজ্যের বিশেষজ্ঞরা এই তদন্তে অংশ নিচ্ছেন। তবে এই তদন্তে যে তথ্যগুলো পাওয়া গেছে, তাতে কিছু প্রশ্নের জন্ম দিয়েছে।
তদন্তকারীরা বলছেন, জ্বালানি সুইচগুলো এমনভাবে তৈরি করা হয়, যেন তা ভুল করে চাপ লেগে চালু না হতে পারে। এই সুইচ চালু করতে হলে আগে এটিকে টেনে তুলে আনলক করতে হয়, তারপর ঘুরিয়ে চালু করা যায়। এই নিরাপত্তাব্যবস্থা ১৯৫০-এর দশক থেকে চালু আছে।
কানাডাভিত্তিক উড়োজাহাজ দুর্ঘটনাসংক্রান্ত এক তদন্তকারী নাম প্রকাশ না করার শর্তে বিবিসিকে বলেন, ‘এক হাত নাড়িয়ে দুই সুইচ একসঙ্গে বন্ধ করতে পারাটা প্রায় অসম্ভব। আর এ কারণে এ ধরনের দুর্ঘটনা ঘটার আশঙ্কা নেই বললেই চলে।’
আর এ কারণেই এয়ার ইন্ডিয়ার দুর্ঘটনাটি নিয়ে রহস্য তৈরি হয়েছে।
পিটার গোয়েলজ বলেন, তদন্তকারীরা এখনো ভয়েস রেকর্ডারের কণ্ঠস্বর শনাক্ত করতে পারেননি, যা খুবই গুরুত্বপূর্ণ। সাধারণত ভয়েস রেকর্ডার শোনার সময় পাইলটদের পরিচিত কেউ থাকেন। তাঁরা কণ্ঠস্বর মেলাতে সহযোগিতা করেন। কোন পাইলট সুইচগুলো বন্ধ ও আবার চালু করেছেন, তা এখন পর্যন্ত আমরা জানি না।(পিটার গোয়েলজ, এনটিএসবির সাবেক ব্যবস্থাপনা পরিচালক)ওহাইও স্টেট বিশ্ববিদ্যালয়ের উড়োজাহাজ নিরাপত্তা বিশ্লেষক ও সাবেক বিমান দুর্ঘটনা তদন্তকারী শন প্রুচনিকি বলেন, ‘যদি পাইলটদের একজন ইচ্ছাকৃতভাবে বা ভুল করে সুইচ বন্ধ করে থাকেন, তাহলে প্রশ্ন উঠবেই—কেন তিনি সুইচগুলো বন্ধ করলেন?’
প্রুচনিকি বিবিসিকে আরও বলেন, ‘তা কি ইচ্ছাকৃত ছিল, নাকি কোনো ভুল–বোঝাবুঝির ফল? কিন্তু সেটাও মনে হয় না। কারণ, পাইলটরা কোনো অস্বাভাবিক কিছুর কথা জানাননি। অনেক সময় ককপিটে জরুরি পরিস্থিতিতে পাইলটরা ভুল বোতামে চাপ দিয়ে ফেলেন বা ভুল সিদ্ধান্ত নেন। কিন্তু এখানে তেমন কোনো পরিস্থিতি হয়েছে বলে কোনো ইঙ্গিত পাওয়া যায়নি। পাইলটদের কথোপকথনেও জ্বালানি সুইচ ভুল করে চালু হওয়ার ইঙ্গিত ছিল না। বড় ধরনের কোনো গড়বড় হওয়া ছাড়া সাধারণত এমন ধরনের ভুল হয় না।’
যুক্তরাষ্ট্রের ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ডের (এনটিএসবি) সাবেক ব্যবস্থাপনা পরিচালক পিটার গোয়েলজ বলেন, ‘এ তথ্যটি খুবই চিন্তার বিষয় যে একজন পাইলট ওড়ার কয়েক সেকেন্ডের মধ্যেই জ্বালানি সুইচ বন্ধ করেছেন। ককপিটের ভয়েস রেকর্ডারে এর চেয়ে আরও অনেক কিছু থাকার কথা। শুধু একটি বাক্য, “তুমি কেন সুইচ বন্ধ করলে”—এই এতটুকু যথেষ্ট নয়।’
গোয়েলজ বলেন, নতুন পাওয়া তথ্যগুলো ইঙ্গিত দিচ্ছে, ককপিটে থাকা কেউ ওই সুইচগুলো বন্ধ করেছিলেন। এখন প্রশ্ন হলো—কে করেছিলেন, আর কেন? দুটি সুইচই বন্ধ করা হয়েছিল এবং তারপর কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে আবার চালু করা হয়েছিল। ভয়েস রেকর্ডার থেকে আরও বেশি তথ্য জানা যাবে। যে পাইলট উড়োজাহাজ চালাচ্ছিলেন, তিনি কি ইঞ্জিন আবার চালু করার চেষ্টা করছিলেন, নাকি যিনি তদারক করছিলেন তিনি?
তদন্তকারীরা বিশ্বাস করেন, ককপিট ভয়েস রেকর্ডার এই রহস্যের মূল চাবিকাঠি। ককপিট ভয়েস রেকর্ডার পাইলটদের মাইকের আওয়াজ, রেডিও কল এবং ককপিটের আশপাশের শব্দ ধারণ করে।
পিটার গোয়েলজ বলেন, ‘তদন্তকারীরা এখনো ভয়েস রেকর্ডারের কণ্ঠস্বর শনাক্ত করতে পারেননি, যা খুবই গুরুত্বপূর্ণ। সাধারণত ভয়েস রেকর্ডার শোনার সময় পাইলটদের পরিচিত কেউ থাকেন। তাঁরা কণ্ঠস্বর মেলাতে সহযোগিতা করেন। কোন পাইলট সুইচগুলো বন্ধ ও আবার চালু করেছেন তা, এখন পর্যন্ত আমরা জানি না।’
তদন্তকারীরা বলছেন, এখন দরকার হচ্ছে পাইলটদের কণ্ঠস্বর স্পষ্টভাবে চেনা, ককপিটে কারা কী বলেছেন, সেটা লিখে রাখা এবং যাত্রা শুরু হওয়ার পর বিধ্বস্ত হওয়া পর্যন্ত যেসব যোগাযোগ হয়েছে, সেগুলো ভালোভাবে পরীক্ষা করা।
তদন্তকারীরা আরও বলছেন, এই ঘটনা দেখিয়ে দেয় ককপিটে ভিডিও রেকর্ডার থাকা কতটা জরুরি। যুক্তরাষ্ট্রের ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ড আগেই এটা সুপারিশ করেছিল। পেছন দিক থেকে ধারণ করা ভিডিও থাকলে দেখা যেত, কার হাত কাট-অফ সুইচের ওপর ছিল।
ফ্লাইট–১৭১–এ ওঠার আগে দুই পাইলট এবং ক্রুদের শ্বাসপ্রশ্বাস পরীক্ষা করা হয়েছিল। তাঁরা সবাই ফ্লাইটের জন্য সুস্থ ও যোগ্য বলে বিবেচিত হয়েছিলেন। পাইলটরা মুম্বাই থেকে এসেছিলেন। তাঁরা ফ্লাইটের এক দিন আগেই আহমেদাবাদে পৌঁছেছিলেন এবং পর্যাপ্ত বিশ্রাম নিয়েছিলেন।
তদন্তকারীরা এখন প্রতিবেদনের এক গুরুত্বপূর্ণ দিকেও বিশেষ মনোযোগ দিচ্ছেন।
প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, ২০১৮ সালের ডিসেম্বরে যুক্তরাষ্ট্রের কেন্দ্রীয় উড়োজাহাজ চলাচল প্রশাসন (এফএএ) একটি বিশেষ বুলেটিন প্রকাশ করেছিল। সেখানে বলা হয়েছিল, কিছু বোয়িং–৭৩৭ উড়োজাহাজের জ্বালানি নিয়ন্ত্রণ সুইচে লকিং ফিচার যুক্ত করা নেই।
তথ্যটি জানার পরও সেটাকে এত বড় ঝুঁকি হিসেবে দেখা হয়নি। একই ধরনের সুইচের নকশা বোয়িং–৭৮৭-৮ বিমানেও ব্যবহৃত হয়। এয়ার ইন্ডিয়ার বিধ্বস্ত হওয়া উড়োজাহাজ ভিটি-এএনবিতেও একই ধরনের সুইচ ছিল। এফএএ যে তথ্য দিয়েছিল, তা ছিল পরামর্শমূলক। সে কারণে এটাকে খুব একটা গুরুত্ব দেয়নি এয়ার ইন্ডিয়া। তারা উড়োজাহাজটির নিরাপত্তাব্যবস্থা যাচাই–বাছাই করেনি।
শন প্রুচনিকি বলেন, জ্বালানি নিয়ন্ত্রণ সুইচে কোনো সমস্যা ছিল কি না, তা নিয়ে ভাবছেন তিনি।
প্রুচনিকি বলেন, ‘প্রতিবেদনের এই অংশের মানে আসলে কী? এর মানে কি, একবার সুইচ ঘোরালেই ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে জ্বালানি সরবরাহ বন্ধ হয়ে যেতে পারে? যখন লকিং ব্যবস্থা কাজ করে না, তখন ঠিক কী ঘটে? সুইচ কি নিজে থেকেই বন্ধ হয়ে ইঞ্জিন বন্ধ করে দিতে পারে? যদি তা–ই হয়, তাহলে এটা খুবই গুরুতর বিষয়। আর যদি না হয়, তা–ও ব্যাখ্যা করা দরকার।’
তবে অনেকে এটাকে অতটা গুরুত্বপূর্ণ বিষয় বলে মনে করছেন না।
পিটার গোয়েলজ বলেন, ‘আমি আগে এমন কিছু শুনিনি। এটা সম্ভবত এফএএর কোনো কম গুরুত্বের নোটিশ ছিল। পাইলটরা সাধারণত কোনো সমস্যা হলে খুব দ্রুতই জানান, কিন্তু এই জ্বালানি সুইচ নিয়ে তাঁদের কাছ থেকেও কিছু শোনা যায়নি। প্রতিবেদনে যেহেতু উল্লেখ করা হয়েছে, তাই এ নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা হতে পারে। তবে আমার মনে হয়, এটা হয়তো শুধু মনোযোগ সরানোর একটা দিক।’
বি জে মেডিকেল কলেজের একটি ছাত্রাবাসের ওপর আছড়ে পড়ে এয়ার ইন্ডিয়ার উড়োজাহাজ। ভবনে আটকে যায় সেটির পেছনের অংশ.উৎস: Prothomalo
কীওয়ার্ড: য ক তর ষ ট র র দ র ঘটন ন প ইলট ব যবস থ ককপ ট র স ধ রণত কর ছ ল হয় ছ ল পর ক ষ ভ ল কর ফ ল ইট কর ছ ন ক ট অফ ধরন র বলছ ন এখন প তদন ত রহস য হওয় র
এছাড়াও পড়ুন:
‘তুমি ফুয়েল বন্ধ করলে কেন?’–এয়ার ইন্ডিয়ার পাইলটদের শেষ কথাবার্তা
আহমেদাবাদে ভয়াবহ এয়ার ইন্ডিয়ার উড়োজাহাজ দুর্ঘটনার এক মাস পর প্রাথমিক তদন্ত প্রতিবেদন প্রকাশ করেছেন তদন্ত কর্মকর্তারা। তদন্ত প্রতিবেদনে পাইলটদের শেষ মুহূর্তের চাঞ্চল্যকর কথাবার্তা ওঠে এসেছে। গত ১২ জুনের এই দুর্ঘটনায় কমপক্ষে ২৭০ জন প্রাণ হারান।
শনিবার ভোরে ভারতের এয়ারক্রাফট অ্যাক্সিডেন্ট ইনভেস্টিগেশন ব্যুরো ১৫ পৃষ্ঠার একটি প্রাথমিক তদন্ত প্রতিবেদন প্রকাশ করে। সেখানে উল্লেখ করা হয়েছে, উড্ডয়নের ঠিক পরপরই বোয়িং ৭৮৭-৮ ড্রিমলাইনার বিমানের দুটি ইঞ্জিনের ফুয়েল সুইচ ‘রান’ থেকে ‘কাটঅফ’ অবস্থায় চলে যায় – অর্থাৎ ইঞ্জিনে জ্বালানির সরবরাহ বন্ধ হয়ে যায়।
তদন্ত রিপোর্টে বলা হয়, ককপিট ভয়েস রেকর্ডারে শোনা যায়, একজন পাইলট অন্যজনকে জিজ্ঞেস করছেন, তুমি ফুয়েল বন্ধ করলে কেন? জবাবে অপর পাইলট জানান, তিনি কিছুই করেননি।
এর কিছু সেকেন্ড পরই, বিমানের দুটি ইঞ্জিনের ফুয়েল সুইচ আবার ‘কাটঅফ’ থেকে ‘রান’–এ ফিরিয়ে আনার চেষ্টা করেন পাইলটরা, যার মাধ্যমে বোঝা যায় তারা পরিস্থিতি সামাল দেওয়ার চেষ্টা করেছিলেন। অ্যানহ্যান্সড এয়ারবোর্ন ফ্লাইট রেকর্ডার (ইএএফআর)-এর তথ্যেও এটি জানা গেছে।
তদন্ত রিপোর্টে বলা হয়েছে, ফ্লাইটের সময় ফুয়েল সুইচ ‘কাটঅফ’ থেকে ‘রান’ অবস্থায় নিলে, প্রতিটি ইঞ্জিন স্বয়ংক্রিয়ভাবে ইগনিশন ও জ্বালানি সরবরাহ চালু করে আবার চালু হওয়ার চেষ্টা করে।
তবে এই প্রক্রিয়া শেষ হওয়ার আগেই ইএএফআর-এর রেকর্ডিং থেমে যায়। এরপরই একজন পাইলট ‘মে-ডে’ সংকেত পাঠান। কন্ট্রোল টাওয়ার থেকে কল সাইন জানতে চাওয়া হলেও কোনো জবাব পাওয়া যায়নি। তারপরই দেখা যায় বিমানটি বিমানবন্দরের সীমানা পেরিয়ে এক মেডিকেল ছাত্রাবাসে আছড়ে পড়ে এবং সাথে সাথে বিস্ফোরিত হয়।
বিমানটি ততক্ষণে পুরোপুরি জ্বালানিতে ভরা ছিল। এতে বিমানে থাকা ২৪২ জনের মধ্যে একজন ছাড়া সবাই এবং ভূমিতে থাকা অন্তত ৩০ জন নিহত হন। উড্ডয়নের মাত্র ৩২ সেকেন্ডের মধ্যেই বিমানটি ভেঙে পড়ে।
বিমানটি উড়াচ্ছিলেন ক্যাপ্টেন সুমিত সাবরওয়াল, যিনি একজন লাইন ট্রেনিং ক্যাপ্টেন ছিলেন। তার ৮ হাজার ২০০ ঘণ্টা উড়ানের অভিজ্ঞতা ছিল। সহকারী পাইলট ছিলেন ফার্স্ট অফিসার ক্লাইভ কুন্দার। তার ১ হাজার ১০০ ঘণ্টার অভিজ্ঞতা ছিল। রিপোর্টে বলা হয়েছে, দুইজনই স্বাস্থ্যবান, বিশ্রামপ্রাপ্ত এবং অভিজ্ঞ ছিলেন।
তদন্তে এখন পর্যন্ত কোনো ধরনের নাশকতার প্রমাণ মেলেনি। তবে মার্কিন ফেডারেল অ্যাভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের (এফএএ) একটি পূর্ববর্তী সতর্কতা এতে উল্লেখ করা হয়েছে। ওই সতর্কতায় বলা হয়েছিল, বোয়িং ৭৩৭ মডেলের কিছু বিমানে ফুয়েল সুইচের লকিং ফিচার ডিঅ্যাক্টিভ করা ছিল, যদিও তখন সেটিকে বিপজ্জনক বলা হয়নি।
রিপোর্টে আরও উল্লেখ করা হয়েছে, উড্ডয়নের সঙ্গে সঙ্গেই বিমানটির র্যাম এয়ার টারবাইন (র্যাট) সক্রিয় হয়। এটি সাধারণত ইঞ্জিন ও হাইড্রোলিক সিস্টেম সম্পূর্ণ ব্যর্থ হলে সক্রিয় হয়। সিসিটিভি ফুটেজেও এ দৃশ্য দেখা গেছে।
তদন্তকারীরা জানিয়েছেন, বিমানটি রানওয়ে পার হওয়ার আগেই উচ্চতা হারাতে শুরু করে। তখন আশেপাশে কোনো পাখির উপস্থিতিও দেখা যায়নি। সূত্র: এনডিটিভি
নারী ফুটবল দলকে প্রধান উপদেষ্টার অভিনন্দন